World Formula 2011-2012

Что говорить, класс явно развивается. В 2011 году появились соревнования в командном зачете, что явно добавляло интриги от этапа к этапу. Количество участников на этапах стало больше, и что важно, более, чем в два раза возросло количество участников, проехавших более двух этапов чемпионата. В паддоке стало больше частных машин, качественно вырос уровень обслуживания арендных картов.

Тем не менее, к этой бочке меда стоит добавить и ложку дегтя. За весь сезон на верхнюю ступеньку подиума поднимались только два пилота, при том, что на подиум в целом выходили 12 пилотов из 18 принявших участие в чемпионате. Довольно редко наблюдалась борьба за победу до последних кругов этапа, а ситуаций, что бы за победу на старте финального заезда боролись сразу трое не было вовсе.  Стоит надеяться, что в 2012 году ситуация изменится.

По предварительным сведениям в  2012 году чемпионат World Formula будет проходить на трех подмосковных трассах: Маяк, Зеленоград и Лидер. В пелетоне добавится быстрых пилотов. Собственные машины уже приобрели Александр Слащев, Евгений Кучеренко, Дмитрий Лопатин и Виктор Орел. Вполне вероятно, что в серию придет команда "Big Green Elephant Racing". О своем интересе к серии неоднократно говорил экс-суперхондовец Андрей Красавин. Большинство пилотов, участвовавших в серии в 2011 году собираются принимать участие в чемпионате 2012 года.

Более того, в следующем году стартует юниорская серия World Formula для пилотов в возрасте от 11 лет, которая добавит зрелищности соревнованиям.

Йен Килминстер.

ТО75 на OUTLANDER XL

На самом деле ТО 75 я делал на 77 тысячах. Как то все руки не доходили.
Вывесили outlander на подъемнике, все подергали, проверили пыльники; все в порядке. Заменили воздушный и масляный фильтр и масло. Залил масло XENUM WRX 7,5W40. Масло это эстеровое, необычное, но поскольку я на этом масле выиграл картинговый чемпионат, лил без переживаний.
Далее заменили передние диски с колодками и задние колодки. Больше ничего менять не пришлось.
Запчасти брал на existe. Получилось оччень недорого. Посмотрим насколько практично и надежно.

Передние колодки Nipparts J3 605 031
Задние колодки Japan Parts PP 505 AF
Диски передние Nipparts J3 305 063
Фильтр масляный Mitsubishi MD 360935
Фильтр воздушный Sakura A-5828

Outlander XL. Послегарантийная эксплуатация.

Мой мицубан OUTLANDER XL 2008 года выпуска, проехал гарантийный срок. Причем гарантия закончилась по времени. На момент трехлетнего юбилея на одометре было 72 тышы.
В общем за первые три года, кроме плановых ТО, я заезжал на сервис всего один раз. При пробеге в 69 тысяч сломался блок управления вентилятором печки. Сделали по гарантии.
По скольку пробег у машины еще детский, я решил поездить на нем еще пару-тройку лет. Во что это обойдется буду писАть в своем блоге.

Карбюратор Walbro PZ 26

Ниже приведены основные принципы настройки карбюратора Walbro PZ 26.

1. Уровень в поплавковой камере.

Высота уровня топлива в поплавковой камере сильно влияет на работу карбюратора. Установите уровень перед любой другой настройкой. Рекомендуемый уровень 10-18 мм от фланца до верхней грани поплавка. Высота может нуждаться в подборе на различных трассах.

2. Холостые / низкие обороты.

Настройка двигателя на холостом ходу и низких оборотах осуществляется при помощи винта качества или изменением размера жиклера холостого хода (pilot jet). Размер жиклера- диаметр в миллиметрах, нанесен на корпусе (37 = 0,37 мм). Закручивание винта качества (по часовой стрелке) будет обеднять топливную смесь, откручивание- обогащать.

Для настройки карбюратора в этом режиме полностью закрутите винт качества топливной смеси, открутите на 1/2- 1 оборот. Заведите и прогрейте двигатель. Установите обороты холостого хода немного выше нужного значения (винтом Idle Speed Kit на рисунке). Регулировкой винта качества добейтесь максимальных оборотов двигателя. Установите необходимые обороты холостого хода. Небольшое обогащение смеси может позитивно влиять на ускорение.

Если не удается добиться плавности холостого хода между 1/4 и 2 оборотами винта качества, поменяйте жиклер. Правильный подбор жиклера холостого хода дает наилучшее ускорение до 1/4 хода дроссельной заслонки.

3. Средние обороты.

Регулировка работы карбюратора в диапазоне от 1/4 до 3/4 хода дроссельной заслонки выполняется изменением положения иголки дроссельной заслонки. На верхней (широкой) части иглы есть пять вырезов. Игла фиксируется С- образной шайбой. Для обеднения топливной смеси переместите шайбу в верхнее положение, для обогащения в нижнее.

4. Высокие обороты.

Работа карбюратора при открытии дроссельной заслонки от 1/2 хода до максимума зависит от главного жиклера. Размер жиклера нанесен на его корпусе. Основанием для смены жиклера может послужить изменение погодных условий. При повышении влажности воздуха, температуры воздуха или атмосферного давления ставьте меньший жиклер.     

КиТТ CIK FIA World Formula

16.1 - Двигатель:
* Одноцилиндровый 4-тактный двигатель, охлаждающийся потоком воздуха или воды, только один контур.
* Двигатель рабочим объемом до 220 куб.см.
* Наддув запрещен.
* Любая система впрыска запрещено. Распыление продуктов, не являющихся топливом запрещено.
* Тип: утвержденный CIK-FIA.
* Максимальная цена продажи до 1000 долларов США без учета налогов, таможенных пошлин и транспортных расходов.
* Ограниченная мощность: 15 л.с. (возможно с использованием рестриктора).
* Электрический стартер.
* Сцепление.
* Глушитель выпуска с соблюдением стандартов CIK-FIA ( уровень шума 100 дБ / А).
* Глушитель впуска.
16.2 - Шасси:
* Единая конструкция шасси в соответствии с перечнем требований и рисунком CIK-FIA.
* Обязательный материал: магнитная сталь.
* Допуски на линейные размеры: + / - 5 мм, для углов: + / - 1 °.
* Несущие- трубки (6 основных труб) диаметром 30 мм или 1''1 / 4 и толщиной 2 мм (с допусками страны-производителя или ISO 4200).
* Магнитная задняя ось диаметром  40 мм или 1''1 / 2 с толщиной стенки не менее 2,9 мм.
* Подшипники и подшипниковые опоры оси, 3 максимум.
* Подшипниковые опоры, которые не могут быть демонтированы.
* Рулевые кулаки  с посадочным диаметром 12 + / - 0,1 мм и регулировкой развала и поперечного наклона шкворня только  1 эксцентриком.
* неразборные рулевые кулаки.
* 5''диски обязательно.
* Боковые отбойники, передний и задний бамперы в соответствии с правилами CIK-FIA.
* Фиксация сиденья в 2 неподвижных точках на трубе А и 2 неподвижных точках на трубе B.
* Фиксация рулевой колонки согласно рисунку CIK-FIA  трубками диаметром 20 мм и толщиной 2 мм.
* Обязательный CIK-FIA омологированный кузов.
* Запрещается использование следующих материалов для всех частей карта: титан, магний и композитные материалы (допускается использование сидения из стекловолокна).
16,3 - Шины:
* Использование одного типа шин (возможно исключение после CIK-FIA соглашения).
* Максимальная ширина переднего колеса (обода и шин): 135 мм.
* Максимальная ширина задняя (обод и шина): 185 мм.
16,4 - Масса:
* Минимальная масса:
140 кг (карт с пилотом) до 15 лет.
150 кг (карт с пилотом) с 15 до 18 лет.
160 кг (карт с пилотом) с 18 лет.

Бюджет в классе World Formula

Машина, на которой я дважды стал чемпионом класса мне обошлась в 2800 евро. 1300- новый мотор, подмоторка и глушитель и 1500- практически новое шасси MSKart. По нынешним временам это около 115 000 рублей. В настоящее время этот карт можно не парясь отдать за 45 тыр, можно и за 60, но думаю придется поискать покупателя; впрочем один мой знакомый никогда не продавал машину дешевле, чем покупал- здесь талант нужен. Остановлюсь на 40 и амортизация будет 70 тыр. Весомо? Можно учесть, что машина прошла 4 этапа в прошлом году, 8 этапов и длинную гонку в этом. За это время 12 подиумов, из них 10 выигранных гонок. Отвлекся. Поделив 70 на 13 получим амортизацию на одном этапе- 5 385 рублей. Следовательно в этом году я потратил на сам картинг около 43 тыр.

Стартовые- 3500*8=28000; три раза арендовал датчик- 4*500=2000; итого 30 000 рублей.

Резина- за сезон 2 комплекта сликов и 1 комплект дождевой резины. Обошлось все это в 23 000 рублей. На тренировки я не выезжал в этом классе, поэтому сэкономил. Для тренировок можно либо накинуть один комплект за 7600, либо после ротаксовых соревнований походить по картодрому и собрать юзаную ими резину. У ротакса она уже не едет, а в WF на ней можно иной раз и в боевые заезды выезжать. Добавим сюда диски для дождя (хотя у меня их хватает и я не покупал, но все-же) - около 6000 и получим сумму в 29 тыр.

Масло я менял к каждому этапу, при этом лил недешевый XENUM. Признаюсь, его я тоже не покупал, но для общей оценки- Xenum WRX 7.5W40 4 литра по 1000 рублей- 4000 рублей.

Смазка цепи- 600 рублей, универсальный очиститель- 500 рублей, универсальная смазка- 500 рублей, WD40- 100 рублей, свеча- 300 рублей, пластиковые хомуты- 300 рублей. Итого 2500 рублей.

Стоит еще задуматься о хранении и доставке картинга на картодром. У меня эта задача решается в виде наклейки на боковом отбойнике, но есть проверенный способ, который обойдется в 3000 рублей в месяц. Сезон длится 5 месяцев, значит может потребоваться 15 000 рублей.

Теперь итого мои затраты на сезон: 98 500 рублей. Это 12 312,5 рублей за этап. Если учесть все требуемые затраты этого сезона, то получится 131 100 рублей. Приблизительно такую же сумму я потратил на три этапа Изика в 2009 году.

{jcomments on}

Завершение сезона

16 октября на картодроме Лидер прошла часовая гонка закрытия серии World Formula. Соревнование выиграла команда "Versiya" в составе Виталий Зеленин- Алексей Федоров, преодолевшая за час 68 кругов.

Еще один пилот команды- Виктор Орел, в этот же день выиграл на картодроме Маяк традиционное картинговое соревнование "Золотая Осень" в классе Rotax Max.

Отчет о восьмом этапе World Formula 2011

На  старт вышло девять пилотов. Погода была облачная, но к началу тренировок дождя не было. На первой тренировке лучшее время показал Максим Миленин, второе- Андрей Кордонец. На квалификации вперед вырвался Виталий Зеленин (56.816), последний раз стартовавший с поул-позиции на четвертом этапе, вторым был Макс Миленин (57,21), третий Андрей Кордонец (57,646), четвертая- Наталья Фабричнова (57,727), пятый- Денис Ядак (57,884), шестой Евгений Кучеренко (57,974), седьмой Слащев Александр(57,996), восьмой- Виктор Орел (58,449) и девятый Михаил Фетисов (58,648). В одной секунде оказалось пять пилотов, что обещало довольно плотную борьбу. Обострил ситуацию и моросящий дождь, начавшийся за пару минут до старта первого заезда. К сожалению, Евгений Кучеренко не смог выехать на старт и в соревновании не участвовал.

Несмотря на сырость на трассе, пилоты стартовали на сликах. Зеленин вывел пелетон и ошибся в пятом повороте, его развернуло и в шестой поворот он входил уже восьмым. Гонку возглавил Макс Миленин, за ним плотно держался Андрей Кордонец, далее Денис Ядак, Наталья Фабричнова, Александр Слащев, Виктор Орел и Михаил Фетисов. Миленин и Ядак начали отрываться от остальных пилотов. На четвертом круге дождь прекратился. Виктор Орел, подскользнувшись в шпильке, выпустил вперед Зеленина и Фетисова. Слащев обогнал Фабричнову. На подсыхающей трассе скорости начали расти. На шестом круге Орел обогнал Фетисова и связка из трех замыкающих пилотов, "составом", проехала борющихся между собой Слащева и Фабричнову. К этому времени Миленин и Ядак уже прилично отъехали, но по техническим причинам Макс сначала пропускает вперед Дениса, а затем останавливается. Трасса все больше подсыхает. Из-за слетевшей цепи, остановился Андрей Кордонец. Зеленин догоняет Ядака. Подсыхающая трасса сыграла с Денисом злую шутку- на входе в последний поворот он наезжает на все еще скользкий поребрик и разворачивается. За четыре круга до финиша вновь начинается дождь. Скорость снова падает и на десятом круге Орел, в скоростном четвертом повороте, обгоняет Зеленина. Подъезжает к Зеленину и Фетисов, но на растояние атаки выйти не успевает. Пилоты финишируют в следующем порядке- Орел- Зеленин- Фетисов- Слащев- Фабричнова- Ядак- Кордонец.

Виктор Орел: "В квалификации я не попал в давление шин и не смог показать нужного результата, но к первому заезду давление снизил и "поехал".

Второй заезд стартовал посуху. Очень долгое время пелетон не рассыпался на группы, а шел в плотной борьбе. Было много обгонов. Денис Ядак обогнал Александра Слащева, а затем и Андрея Кордонца.  Макс Миленин, явно испытывавший технические сложности, постепенно теряет скорость, но не сдается и вперед себя никого не пускает. Орел и Зеленин совместно переместились на третью и четвертую позиции. Слетает цепь у Михаила Фетисова и он отстает на круг. Ядак обгоняет Миленина, чуть позже его проходит связка Зеленин-Орел. Кордонца обгоняет Слащев, а чуть позже и Наталья Фабричнова, двигатель у Андрея теряет мощность. Как выяснилось позже в двигателе Кордонца был перелив масла, которое через неправильно поставленный сапун попадало на воздушный фильтр и в карбюратор. На восьмом круге Ядака обгоняет "тандем" Зеленин-Орел, и если Зеленин успевает оторваться, то Орлу Ядак навязывает серьезную борьбу. За два круга до финиша между ними происходит столкновение, но машины остаются на трассе, растояние между ними увеличивается, что дает возможность Орлу отъезжать. Финиш второго заезда: Зеленин- Орел- Ядак- Миленин- Слащев -Фабричнова -Кордонец -Фетисов.

Виталий Зеленин: "В первом заезде машина была настроена на сухую трассу, кроме того закусило тросик газа. По скользкой трассе ехать было сложновато. Ко второму заезду все устранили и внесли коррективы в настройки на случай дождя."

На старт третьего заезда пилоты выезжали в следующем порядке: Зеленин, Орел, Ядак, Слащев, Фабричнова, Фетисов, Миленин, Кордонец. Борьба закипела со старта. Слащев и Ядак, борясь между собой, поочереди атаковали Орла. На картинге Виктора, вследствии аварии во втором заезде, лопнул фиксатор тросика газа и ехать быстро он не мог. Разобравшийся с цепью Фетисов обогнал Фабричнову, а позже и Миленина. Слащев прорвал оборону Орла и бросился догонять Зеленина. В противостоние Орла и Ядака вмешался Фетисов. Постепенно Виктор пропустил и одного и другого и продолжилась их дуэль с Максом Милениным, начатая еще в 2006 году, совершенно в другом картинговом классе. Пилоты менялись позициями, и на этом эпизоде борьбы первым увидел клетчатый флаг Орел. Финиш третьего заезда: Зеленин, Слащев, Ядак, Фетисов, Орел, Миленин, Фабричнова, Кордонец.

Александр Слащев: "Несмотря на то, что сходов хватает, надо отдать должное организаторам- обслуживание такого количества прокатной техники у них получается довольно неплохо."

По итогам восьмого этапа- подиум Зеленин, Орел, Слащев. Далее Ядак, Фетисов, Миленин, Фабричнова, Кордонец.

По итогам сезона второе место в честной борьбе завоевал Андрей Кордонец. Боровшаяся с ним за звание вице-чемпиона серии Наталья Фабричнова, в своем дебютном сезоне, заняла третье место.

В командном зачете выиграла команда VERSIYA. Для ВЕРСИИ это первая командная победа в летней серии.

Восьмой этап World Formula 2011

Победным дублем команды Versiya закончился восьмой этап серии World Formula 2011. Виталий Зеленин и Виктор Орел заняли первое и второе место, тем самым завоевав чемпионское первое место в командном зачете по итогам серии. Третьим финишировал Александр Слащев из команды ETS.

Столкнувшийся с серьезными техническими сложностями Андрей Кордонец занял восьмое место, что не помешало ему занять вторую строчку в итоговой таблице в личном зачете. Подробный отчет о прошедшем этапе читайте на нашем сайте в середине недели.

Финальный этап World Formula 2011

Несмотря на то, что чемпион серии уже определен, этап обещает быть интересным. Во-первых будет борьба за вице-чемпионское звание. Три пилота серии, математически, претендуют на вторую строчку по итогам серии: Наталья Фабричнова, Алексей Яковлев и Андрей Кордонец. Ближе всех к цели Андрей Кордонец. Ему необходимо финишировать не ниже восьмого места. Алексею Яковлеву необходимо выиграть восьмой этап и при условии, что Кордонец не наберет более семи очков. Наталье Фабричновой также нужно выигрывать этап при условии, что Андрей не займет место выше девятого.



Во-вторых на предстоящем этапе определиться победитель в командном зачете. Борьба намечается между командой VERSIYA и командой PRO-KART. Весь сезон обе команды шли "ноздря в ноздрю" и оставили решение вопроса на последний этап.

25 августа VERSIYA будет представлена двумя пилотами- Виктором Орлом и Виталием Зелениным.

Финальный этап кубка Rotax Max.

18 сентября на картодроме Маяк прошел заключительный этап Российского кубка Rotax Max. Соревнования проходили в плотной борьбе с большим количеством интересных обгонов. По итогам заездов определился победитель Кубка РАФ. Им стал москвич Александр Зенкин. Второй- Игорь Мухин, третий Антон Токбулатов. В зачете 32+ победитель кубка- Виктор Орел, ставший пятым в общем зачете.

Отчет о седьмом этапе World Formula

На первую тренировку пилоты выехали практически одновременно и довольно долго ехали друг за другом, как в боевом заезде, атакуя и обороняясь. Во время тренировки не на всех картах стояли датчики телеметрии, но в общем показанные времена были близки к 57 секундам, за исключением одной машины, на которой явно не тянул двигатель.

На квалификации пилоты растянулись по трассе чуть больше, чем на первой тренировке и не пытались бороться друг с другом. Тем не менее то один, то другой карт попадал в трафик. Повезло Андрею Кордонцу, который выехал первым и не испытывал трудностей трафика вплоть до финишного флага. В итоге он и завоевал поул со временем 56,845. В двух сотых от него приехал Зеленин. Третьим был Александр Слащев со временем 57,05, далее Фетисов (57,482), Кучеренко (57,508), Ядак (57,602), Шевчик (57,818), Пищик (57,828) и Фабричнова (59,509). С мотором у Натальи были явно какие-то проблемы, но решения их с первой тренировки так и не нашлись. Как видно, восемь пилотов из девяти приехали в одной секунде и это предвещало интересную гонку с множеством обгонов.

И они не заставили долго ждать. Борьба началась сразу со старта. Во втором повороте Зеленин обгоняет Кордонца. Слащев постоянно атакует, не давая Кордонцу расслабиться. В середине пелетона наблюдаются постоянные дуэли между Кучеренко, Ядаком и Фетисовым, в результате которых к концу заезда Евгений Кучеренко проваливается на седьмое место. На девятом круге Александр Слащев проходит Андрея Кордонца, а в первом повороте десятого круга и Зеленина. Накатывает на Зеленина и Кордонец. Расстояние между картингами первой тройки нечтожно. На последнем круге, в шпильке, Зеленин атакует Слащева. Как потом выяснилось Александр не видел машину №1 и в результате его развернуло. Зеленин и Кордонец успели проехать.

Финишировали тремя группами: Зеленин-Кордонец, Слащев-Фетисов-Ядак-Кучеренко, Пищик-Фабричнова. Сразу после заезда на машине Натальи был заменен мотор, плотно занимались настройками Кучеренко и Шевчик. Подготовка к зеркальному заезду кипела вплоть до его объявления.

Традиционно, второй заезд в Word Formula интересен большим количеством атак. Борьба закипела со старта и не прекращалась до финиша. Наиболее интересной выглядела дуэль Кучеренко и Ядака, длившаяся девять кругов, пока Дмитрий Шевчик, рекрутированный на этот этап командой "VERSIYA", четыре круга держал весь остальной пелетон за собой, эта двойка успела прилично отъехать. Разочаровала остановка Андрея Кордонца, у которого слетела цепь; с такой же проблеммой столкнулся и Михаил Фетисов. Наталья Фабричнова провела второй заезд на новом моторе и в новом ключе, обороняясь и обгоняя. Александр Слащев, прорываясь со второго места, надолго засел за Шевчиком. В эту дуэль вклинился Зеленин; иногда в повороты машины входили все втроем. В результате Зеленин обгоняет сначала Слащева, а через пару кругов и Шевчика. Через круг Дмитрий ошибается на выходе из эски и Александр его спокойно обходит. Позже Диму обогнала Наталья Фабричнова, потерявшая позиции в толпе на первом круге. Виталий Зеленин догоняет лидеров на седьмом круге и на восьмом проходит Дениса Ядака. Зеленин пытается атаковать Кучеренко в каждом повороте, но проходит его лишь на десятом круге. В дуэль между Ядаком и Кучеренко вмешивается отставший на круг Фетисов. Позже в него утыкается и Слащев. Финиш второго заезда таков- Зеленин-Кучеренко-Ядак-Слащев-Фабричнова-Шевчик-Пищик-Фетисов-Кордонец.

На старт третьего заезда пилоты выезжали в следующем порядке: Зеленин- Слащев- Ядак- Кучеренко- Кордонец- Фетисов- Шевчик- Фабричнова- Пищик. Со старта лидеры начинают отъезжать, при этом расстояние между ними в 3-4 секунды стабилизируется к середине дистанции и на финиш первая тройка пришла в порядке старта. Андрей Кордонец сошел на первом круге из-за неисправности карта. В середине пелетона страсти не угасали. Фабричнова, Кучеренко, Шевчик , Пищик и Фетисов ведут плотную борьбу. Евгений Кучеренко на очередной атаке идет вабанк и... На финиш они приезжают в следующем порядке: 4-Фетисов, 5-Фабричнова, 6-шевчик, 7-Пищик, 8-Кучеренко.

В итоге: 1. Зеленин, 2. Слащев, 3. Ядак, 4. Фетисов, 5. Кучеренко, 6. Шевчик, 7. Фабричнова, 8. Кордонец, 9. Пищик

В командном зачете побеждает команда "Versiya", снова возглавившая турнирную таблицу.

Лучшие времена в заездах: 1. Слащев-56,658 2. Зеленин- 56,459 3. Слащев-56,781

Впереди последний этап. Именно на нем решится кто станет вице-чемпионом серии и победитель среди команд.

Персонал Hilton Bodrum.

В Hilton работают улыбчивые и приветливые люди, компетентные в том, за что они отвечают. Важно помнить, что как вы отнесетесь к человеку, так и он будет относиться к вам. Не жмитесь на чаевые. Несмотря на то, что тип боксы пропали, дать лиру-две официанту или бармену никогда не вредно. И деньги небольшие и человека поблагодарили. Ну и здороваться принято везде и всегда.
СПАСИБО ХИЛТОН!!!! Уезжаем.

Отдельное спасибо Серику из комнаты детских игровых автоматов.  

Бассейны в Hilton Bodrum.

Еще долго иностранцы будут гадать- зачем русские, прыгая в бассейн выкрикивают название своего северного города.
Бассейнов в Хилтон много. Два бассейна забавной формы, глубиной от 1,4 до 1,6 метра, при которых есть детские лягушатники глубиной 40 сантиметров (один с горкой, другой с грибом с которого льется вода), бассейн в аквапарке (6 горок), релакс пул для взрослых и несколько крытых бассейнов в спа салоне. Кстати несколько лет назад крытый бассейн меня очень выручил при тепловом ударе. В бассейне 16,5 есть секция джакузи. При бассейнах работают бары и в определенные часы можно полакомиться выпечкой и мороженым.

Вика (Kika) научилась плавать.

Water sports в Hilton Bodrum

Water sports команда осталась прошлогодней. Nico, как и раньше, краток, компетентен и конкретен. Летали на парашюте. Все, как обычно. Решил Джимми поучиться на вэйке или водных лыжах. Посоветовали для первого раза лыжи. Инструкор- англоговорящий, но языкового барьера не будет- научит и глухонемого. Браво ребята!

Цены
Вэйк или лыжи за 10 минут     70TL/30EUR/47USD
Курс вэйка/лыж 25 минут         200/85/133
Парашют                                     160/65/102
Курс виндсерфинга 1 час           130/55/86
Аренда виндсерфа за 1 час         40/17/27  

Отель заполнен полностью.

Сегодня впервые за наш отдых вспомнили Белек. Это там к бару надо было пробиваться, а места в столовой занимать заранее. Отель заполнен. Я не помню, чтобы что-то похожее было в прошлом году. Видимо новый менеджмент отеля Hilton получает зарплату не зря, но я все же немного скучаю по тому легкому разгильдяйству которое присутствовало в отеле, когда он еще назывался Princess. Хотя, признаюсь, отдых это не портит.

В столовой в 20-05 сесть не получилось. Открыты 3 зала из 5. Через 15 минут открывают четвертый. Пятый так открыт и не был. Мы вошли, посмотрели и отправились в бар за аперитивом. В 20-30 места уже были.

Анимация в Хилтон Бодрум

Как и заявлено в брошюре, анимация не навязчива. Все традиционные услуги предоставляются. И пул активитиз и водные виды спорта и массаж. Но никто не будет подходить к вам каждый час. Один раз подойдут, объяснят, далее будут вежливо здороваться.
Вечерняя анимация чередуется: день шоу и живая музыка, день дискотэка в бич клаб. Молодежная дискотека с 12 до 2 в специальном помещении. Стоит сказать, что отель не молодежный и очень детский.
Вечерние шоу на порядок лучше прошлогодних, но до уровня Папилона не дотягивают. Часть шоу начинается уже днем у бассейна, например бразильская самба-рио-капоэйро))) шоу.
Цикличность шоу- одна неделя.

Фотоаппарат SONY DSC-TX10

Аппарат был подарен мне на день рождения братом. Я вообще не люблю огромные фотоаппараты, а формат этого SONY- именно то, что я люблю.
В процессе применения было выяснено следующее- фотоаппарат ударопрочный (официально может падать с 1,5 м) и водонепроницаемый до 5 метров. Мы с сыном Джимми решили проверить его водонепроницаемость. Результаты ниже.

Море в HILTON GULTURKBUKU

Эгейское море, на котором стоит отель Hilton Bodrum, холоднее Средиземного. Тем не менее в августе купаться в нем очень даже тепло. Важны два момента, влияющие на температуру воды на пляже HILTON BODRUM: направление ветра (если с моря, то холоднее) и приливы, которые приносят холодную воду.
Пляж Хилтона расположен в продолговатой бухте шириной около пятидесятиметров. Его можно разделить на две части- детский с пологим песочным входом и взрослый с тремя деревянными платформами, где глубина начинается метров с двух. С противоположной стороны бухты есть платформа с бич клубом.
На дне бухты местные дайв инструкторы поставили вешки в виде подводных домиков.
Плавая в левой части пляжа, около водопада, будьте осторожны; скалистый участок дна весьма коварен.
На пляже работают два бара, ресторан и турецкая закусочная.

По поводу питания в HILTON BODRUM.

Еды много. При том, что отель прилично заполнен, нельзя сказать, что чего то не хватает. В путеводителе по отелю, который есть в каждом номере (более того, ежедневно в 10-00 из лобби стартует экскурсия по отелю), расписаны все места, где можно поесть и время работы. В основном ресторане повторение меню идет каждые четыре дня, но выбор велик и (пока) еда не надоела.
Отдельно хочу отметить, что во время еды в основном ресторане, довольно долго приходится ждать напитков. Официанты не ленятся и не стоят, разглядывая потолок, просто имхо их маловато. Учитывая принцип отеля "Сидите, вам все принесут", это немного раздражает. Вариантов борьбы два- выбирать столы со знакомыми официантами, что не всегда возможно, и подойти за напитками самостоятельно; могут попросить номер стола и мгновенно принести, а могут выдать напитки на руки. Чего я до сих пор не понял- где самому взять чайные ложки.

Wi-Fi в Hilton Bodrum

С пятницы вайфай на пляже стал довольно плохо работать. Приходится лазить по всему пляжу в поисках устойчивого приема. Лучшая точка доступа в лобби, чуть хуже в основном баре.

Published with Blogger-droid v1.7.4

Дельфинарий около Бодрума

Дельфинарий расположен в 20 минутах езды от отеля. Мы получили огромное удовольствие от посещения. Можно было плавать с дельфинами и кормить их, при этом дельфины по команде дрессировщика, выделывали разные трюки. Фото и видеосъемка на время трюков запрещена. Потом можно купить свои фотографии на бумаге или диске.

По дороге обратно узнали, что наш гид Джехан- картингист, что машины в турции стоят на 15% дороже, чем в России и что дом на окраине Бодрума стоит 100 000 юро. В Гюльтуркбюкю- около 70 000. За аренду на сезон можно выручить 5-7 тысяч юро.

Published with Blogger-droid v1.7.4

Hilton Bodrum часть 2

Через два дня начался отлив и ветер начал дуть с берега. Море стало теплее. В этом году в отеле явно больше народу. Возможно это связано с проблемами в Египте и Тунисе, возможно со сменой владельца отеля. Сетевому отелю проще привлечь клиентов. В субботу был большой заезд; в омновном турки и азербайджанцы.
Анимация столь же ненавязчива. Изменили расположение сцены для музыкантов, не проводят конкурсы. В отличии от прошлого года в детском клубе очень плохо говорят по русски. Команда сменилась полностью.

Published with Blogger-droid v1.7.4

Отчет о шестом этапе World Formula

После первой тренировки стало понятно- пилоты настроены серьезно. Лучшее время тренировки-1,01,939- принадлежало Кордонцу. В секунде с ним был только один пилот, далее плотная группа в районе 1,03,2-1,03,7 и явно не попавшие в настройки со временами 1,04-1,08. Сразу после тренировки все пилоты вносили изменения в настройки шасси и моторов. "Версия" меняет мотор на машине Федорова и вносит корректировки в настройки карбюратора на машине Зеленина, упорно работают с настройками шасси Макс Миленин, Михаил Фетисов и Александр Слащев. Паддок напоминает муравейник. За всеми изменениями, время от времени подкрепляясь, тщательно наблюдает грозный технический комиссар- Алексей Яковлев.

Квалификация подчеркнула общий настрой пилотов. Борьба началась с первых кругов. Пилоты обменивались быстрыми кругами,садились друг другу на хвост и совершали обгоны. Не повезло в квалификации пилоту команды "Версия" Алексею Федорову. Из-за оплошности механиков, он сошел уже на первом круге. В остальном подтверждалась тенденция, продолжающаяся с четвертого этапа. Первый ряд стартовой решетки делят Евгений Кучеренко и Андрей Кордонец. Так выглядит стартовая таблица:

2. А. Кордонец (1,01,310) №77	1. Е. Кучеренко (1,00,970) №8
4. М. Фетисов (1,02,062) №78	3. В. Зеленин (1,01,390) №1
6. А. Пищик (1,02,596) №7	5. А. Слащев (1,02,574) №2
8. А. Федоров (-,--,---) №99	7. М. Миленин (1,03,111) №4

Первый заезд начинается с фальшстарта Алексея Федорова, проводящего свои вторые картинговые соревнования. В пятом повороте Зеленин обгоняет Кордонца, начинает прорыв наверх поймавший настройки Максим Миленин, пилоты обмениваются позициями. К середине заезда картингисты серии WF начинают бороться не только между собой, но и с пилотами суперхонды. В результате пилоты WF финишируют в следующем порядке Зеленин-Кучеренко (+3,746)-Кордонец (+0,233)-Миленин (+0,412)-Фетисов (+9,431)-Пищик (+1,999)-Слащев (+2,673)-Федоров(+1 круг). Лучший круг в заезде принадлежащий Виталию Зеленину- 1,00,539.  По сравнению со вторым этапом, проведенным на этой же трассе скорость ниже, что объясняется более пыльным покрытием и меньшим количеством вкатанной резины.

Старт второго заезда- зеркальный. Пелетон ведет Алексей Федоров. Старт. Максим Миленин сразу отыгрывает три позиции. Первые три поворота пилоты проходят довольно плотно, но без инцидентов. В четвертый поворот- один из самых интересных поворотов трассы, профилированный поворот с острым углом, карты влетают в четыре ряда. К пятому повороту порядок следующий: Федоров-Миленин-Слащев-Пищик-Фетисов-Зеленин-Кордонец-Кучеренко. Пилоты атакуют и обороняются. В атаках преуспевает Михаил Фетисов, в свойственной ему манере, отправляющий соперников на газон, в обороне Александр Слащев, четыре круга удерживающий за собой, знакомого еще по баталиям в Суперхонде, Виталия Зеленина. К середине заезда Зеленин обгоняет Слащева и устремляется за ушедшим в отрыв Милениным, тем временем намечается интересное противостояние в связке Слащев-Кордонец-Пищик-Кучеренко. За четыре круга до финиша по техническим причинам сходит Алексей Федоров. Как потом выяснилось, механики Алексея просто неправильно рассчитали необходимое количество топлива. На последнем круге Зеленин, догнавший и неоднократно атаковавший Миленина, проходит на первую позицию. Финишируют они с разницей в 0,3 секунды, при том, что визуально разница в резине на картах этих пилотов ощутима в пользу Зеленина. На третьем месте финиширует Слащев, далее Кордонец, Пищик, Кучеренко и Фетисов.

Стартовая решетка третьего заезда такова: Зеленин-Миленин-Кордонец-Кучеренко-Пищик-Слащев-Фетисов-Федоров. Старт выигрывает Миленин и удерживает первую позицию до конца заезда. Ни одна из атак Зеленина не увенчалась успехом. Алексей Федоров на третьем круге совершает первый в своей картинговой карьере обгон. Преследующий Зеленина, Андрей Кордонец ставит лучшее время в гонке-1,00,218. Три первых пилота финишируют в трех десятых друг от друга, отъехав на финише от Евгения Кучеренко на 10 секунд. Пятым финиширует Слащев, за ним Пищик и Федоров. Фетисов сходит.

Итоги этапа. 1 В. Зеленин 2. М. Миленин 3. А. Кордонец 4. Е. Кучеренко 5. А. Слащев 6. А. Пищик 7. М. Фетисов 8. А. Федоров

В командном зачете победу одержала команда "Версия".

Во время награждения произошел частный поединок между пилотами, занявшими второе и третье место. Сорвавшись с подиума Максим и Андрей поливали друг друга шампанским, обойдя в этом занятии замешкавшегося Виталия Зеленина, который, выиграв шестой этап, стал чемпионом класса этого года.

Фотографии с этапа в ближайшее время появятся в нашей галерее.

Отель Hilton Bodrum Turkbuku Resort & Spa

Приехали 16 августа. Заселили быстро. Перед заселением дали несколько номеров на выбор. Выбрали № 3316. В прошлом году жили в 3313.

С изменением названия изменились и некоторые мелочи, но скорее в положительную сторону. Переделан главный бар- раньше здесь был полумрак, теперь все освещено, места стало больше. Исчезли диваны и бар +16. Убрали аппараты с кипятком. Изменилось меню. При этом Wi-Fi теперь работает даже на пляже, в номерах есть чайник и утюг.
Контингент, как и прежде смешанный- турки, англичане, азербайджанцы, немного немцев и русских.

Определился победитель чемпионата World Formula 2011 года

Прошедший 14 августа на картодроме Маяк шестой этап картинговой серии World Formula определил чемпиона этого года. Им стал, выигравший этап, Виталий Зеленин. На втором месте по итогам трех заездов Макс Миленин, на третьем Андрей Кордонец. Впереди еще два этапа на которых решится, кто станет вице-чемпионом, а пока, математически, на второе место в 2011 году могут претендовать 10 пилотов, и чемпион в командном зачете.

Отчет о шестом этапе читайте на этой неделе.

Михаил Мельник.

Вчера, 7 августа 2011 года, погиб Михаил Мельник. Приносим свои соболезнования родным и близким Миши и будем помнить его, как жизнерадостного и доброго человека, непримиримого соперника на трассе и при этом отзывчивого друга в жизни. Светлая ему память.

Пара слов о запасном моторе.

После соревнований 24 июля 2011 года я серьезно задумался над темой приобретения запасного мотора. Краилово, как известно, ведет к попадалову. что произошло 24 июля. Рассказываю. Приехали, разгрузились, потренировались. У меня второе время. После тренировок на DD2 показалось, что мотор не очень тянет, но второе время было списано на недонастроенность шасси. Поднастроили. Выехал в квале- время улучшилось- замечательно. У других оно улучшилось еще больше. Опять донастройка шасси. Первый заезд- ехал третьим и догнать лидеров не мог. Вроде рулится все нормально и мотор выкручивается до ограничителя, но все мимо кассы. Второй заезд- играем с давлением в шинах, выезжаю. На прогревочном круге мотор начинает откровенно барахлить. Такое впечатление, что еду с закрытой воздушной заслонкой. Проверяю- все в порядке. Перед стартом мотор вообще замирает, но еще заводится. Стартую, начинаю атаковать, мотор работает с перебоями. В результате на выходе из эски мотор затыкается и меня несет на Миленина. Наезжаю своим колесом на его, взлетаю, теряю цепь, надеваю обратно, завожусь, еду. Едется без затыков, но время сильно падает- мотор очень долго выкручивается в ограничитель. После финиша демонтируем карбюратор- с ним полный порядок, лезем под клапанную крышку- вдруг пружина лопнула или еще чего- нет. Перед третьим заездом мотор вообще не заводится. Ставим запасной карбюратор. Заводится на работает очень плохо, ставим другой- тоже самое. Выезд объявили. Я стою перед выездом, держу машину на тормозе и обороты около 3000, чтоб не заглох. Сцепление вот-вот покраснеет. Выезжаем, формируемся, стартуем. Мотор не крутится выше 4000. Я смотрю, как пелетон уезжает в первый поворот. К середине круга мотор начинает хоть как-то тянуть, но время с каждым кругом все растет и растет. Мотор затыкается на оборотах выше 6000 и, выстрелив в глушитель, раскручивается, уже с отметки в 4000. Еле доехал. Теперь уже понятно, что осталось залезть в зажигание, но... Поздно пить баржоми...

Итог: пятое место на этапе, а ведь вначале мое время было вторым и было где собрать; конченое от перегрева сцепление (цена пятого места, пощади я его и место было бы ниже) и отсутствие положительных эмоций, которые должны были появится от борьбы.

Вывод: безусловно, в условиях жестко ограниченного бюджета запасной мотор- вещь не первой необходимости, но безмерно полезная. Причем мотор этот должен быть с полной обвеской и замена моторов не должна занимать более 10 минут.

Виталий Зеленин.

Прогноз возможностей участников чемпионата World Formula 2011

Наталье Фабричновой для завоевания титула чемпиона серии необходимо выиграть все три оставшиеся гонки, при условии, что Виталий Зеленин ни в одной из этих гонок не поднимется выше пятого места; остальные претенденты могут занимать любые места.









Андрей Кордонец, являющийся в этом году рекордсменом по занятию второго места на этапе, должен отыграть 32 очка у Зеленина и 4 у Яковлева. Если предположить, что Андрей выигрывает все три этапа, а Яковлев приедет на всех трех этапах вторым, то Зеленин не должен приехать на всех трех этапах на четвертое место и выше.









Алексей Яковлев занимает сейчас вторую строчку турнирной таблицы и уступает лидеру 37 очков, но если отбросить худшие результаты, то это значение сократиться до 28. Следовательно, если Алексей, набравший очень хороший темп, выиграет грядущие три этапа, а Зеленин на двух приедет четвертым, а на одном третьим, то чемпионом 2011 года станет Яковлев.







Проще всего (теоретически)))))  дела обстоят у Виталия Зеленина. Для завоевания второго чемпионского титула ему нужно один раз приехать третьим и один раз вторым, либо один раз четвертым и два раза третьим.









Как будут развиваться события будем наблюдать на ближайшем этапе, который пройдет на картодроме Маяк 14 августа.