понедельник, 10 декабря 2012 г.
среда, 17 октября 2012 г.
Mitsubishi Pajero Pinin
На данный момент пробег аппарата 68 тысяч километров. За это время менялось масло, фильтры, колодки, ремень ГРМ и катализатор был заменен на пламегаситель с доработкой лябда-зонда.
Местами машина чуть поржавела и требует подкраски, но не критично.
C момента окончания гарантии были проделаны следующие работы:
27.11.06- 38163- промывка инжектора, замена свечей.
14.11.07- 41057- ТО90 с заменой ремня ГРМ и сальников распредвала (Diamand)
13.01.10- 56825- Замена масла двигателя и датчика РКП (MMC Club)
07.04.11- 60766- Замена масел двигателя, АКПП, РКП, Обоих мостов, тормозной и охлаждающей жидкостей, ремня ГРМ и правого переднего супорта.
21.07.11- Замена катализатора пламегасителем, доработка лямбда-зонда и замена гофры глушителя.
четверг, 13 сентября 2012 г.
ТО 90 000
ТО 90 000 я прошел в ММС клубе на шоссе Энтузиастов. Кроме самого ТО был заменен левый ступичный подшипник и втулки переднего стабилизатора. Масло, уже по традиции, залил Xenum WRX. Практически незаметно и абсолютно бесплатно мне были заменены держатели номерных знаков.
среда, 5 сентября 2012 г.
90 000
Несколько удивило меня то, что краска на кожаном руле к 90 000 довольно сильно потерлась. На прошлом Outlander я проехал 115 000 км и руль выглядел вполне достойно, на AUDI A6 краска посыпалась к 120 000.
пятница, 31 августа 2012 г.
Аренда машин на Родосе
В Фалираки две сети аренды машин. Так-же можно арендовать байк, квадроцикл и даже трайк, но поскольку я арендовывал только машины, на этом и остановлюсь.
Для начала хочу заметить, что арендодатели машин во всех странах, в которых я бывал- самые отъявленные жулики, не считая российских чиновников, но, поскольку я об этом всегда помню, изложу только факты.
Первая сеть- Marathon. В Mitsis Faliraki есть их представительство. Цены начинаются от 50 евро за машины класса 107 Пежо. Забавно то, что за эти деньги вы получаете машину на... 12 часов. Можно взять на 2 и более дней. Условий не знаю- не брал, но по ценам есть скидки. "Колеса" есть всегда, но если нужна конкретная машина- ее может не оказаться. Один раз мне пригнали в точности то, что я просил (вплоть до турбированного мотора), другой раз не смогли найти машину "на ручке". Для меня определяющим фактором является скорее первое, чем второе. Плюс всегда русскоговорящий персонал (мнетк пофиг, а вот многим помогает), компетентные консультации и желание сделать вашу поездку максимально комфортной.
Вторая сеть- Appolo. Один из оффисов прямо около выхода из отеля, рядом с баром "Road 66".
Сеть несколько меньше, как следствие, выбор машин меньше. Цены начинаются с 50 евро за 107 Пежо, но уже на сутки. Персонал англоязычный, но есть управляющий Василис, который превосходно говорит по русски (учился в Питере), его телефон обязательно дают русским. Карта острова, выданная в Апполо более подробная.
Во время поездок я использовал программу кэш навигации Gallileo для iPhone, не требующую подключения к интернету, но дороги на Родосе оборудованы достаточным количеством указателей, что бы обходиться без GPS устройств.
Пару слов о бензине. Цена 1,84-1.9 евро за литр. Недешево однако. На Эгейском побережье есть отрезки, на которых между заправками около 20 километров. Будьте бдительны.
З.ы. Много дорог выводит к морю, и, естественно, возникает желание искупаться. Как совет- возьмите с собой побольше пресной воды, как пожелание- не плюхайтесь в сидения в мокрых плавках и купальниках. Море- не колхозный пруд, на сидениях остаются разводы.
Для начала хочу заметить, что арендодатели машин во всех странах, в которых я бывал- самые отъявленные жулики, не считая российских чиновников, но, поскольку я об этом всегда помню, изложу только факты.
Первая сеть- Marathon. В Mitsis Faliraki есть их представительство. Цены начинаются от 50 евро за машины класса 107 Пежо. Забавно то, что за эти деньги вы получаете машину на... 12 часов. Можно взять на 2 и более дней. Условий не знаю- не брал, но по ценам есть скидки. "Колеса" есть всегда, но если нужна конкретная машина- ее может не оказаться. Один раз мне пригнали в точности то, что я просил (вплоть до турбированного мотора), другой раз не смогли найти машину "на ручке". Для меня определяющим фактором является скорее первое, чем второе. Плюс всегда русскоговорящий персонал (мнетк пофиг, а вот многим помогает), компетентные консультации и желание сделать вашу поездку максимально комфортной.
Вторая сеть- Appolo. Один из оффисов прямо около выхода из отеля, рядом с баром "Road 66".
Сеть несколько меньше, как следствие, выбор машин меньше. Цены начинаются с 50 евро за 107 Пежо, но уже на сутки. Персонал англоязычный, но есть управляющий Василис, который превосходно говорит по русски (учился в Питере), его телефон обязательно дают русским. Карта острова, выданная в Апполо более подробная.
Во время поездок я использовал программу кэш навигации Gallileo для iPhone, не требующую подключения к интернету, но дороги на Родосе оборудованы достаточным количеством указателей, что бы обходиться без GPS устройств.
Пару слов о бензине. Цена 1,84-1.9 евро за литр. Недешево однако. На Эгейском побережье есть отрезки, на которых между заправками около 20 километров. Будьте бдительны.
З.ы. Много дорог выводит к морю, и, естественно, возникает желание искупаться. Как совет- возьмите с собой побольше пресной воды, как пожелание- не плюхайтесь в сидения в мокрых плавках и купальниках. Море- не колхозный пруд, на сидениях остаются разводы.
среда, 29 августа 2012 г.
Последний пост
Отель
Номера небольшие, но нам на четверых с кучей чемоданов вполне хватило. Корпусов три, селят разумно- с маленьким ребенком вас не поселят в номер с окнами на анимационную площадку. Мы жили в номере 186, с видом на море и главный бассейн, иногда вечернее шоу проводилось прямо под нашим балконом. При вселении сразу объяснили, что номер можно поменять. Правда, когда мы приехали отель был полупустой, а через пять дней народу стало раза в два больше.
Что касается пляжа- песок, пологий вход, что очень хорошо для детей. Шезлонги платные- 4 евро за штуку в день, но после 18-00 администратора нет. Халява плиз. По левую руку Манолис сдает на прокат лодки и катера, по правую- разные банана-сафари.
В отеле работает прачечная, прокат автомобилей и спа салон. С питанием все довольно однообразно, но голодным остаться сложно. Подробнее- здесь.
В общем позитивный отель для позитивных людей.
Когда надоедает отель можно прогуляться по поселку или прокатиться по Родосу. О том куда ездили мы написано здесь.
вторник, 28 августа 2012 г.
Faliraki
Faliraki never sleeps. Точнее городок замирает на пару часов в самую жару. Заблудится или потеряться здесь очень сложно. Улицы забиты сувенирными магазинами, барами и клубами. Можно арендовать машину, мотоцикл или квадроцикл, но городок вдоль и поперек можно исходить часа за полтора. Цены на сувенирку везде приблизительно одинаковые, на напитки снижаются с удалением от моря. В магазинах никто ничего не навязывает, деликатно предлагают помощь. В некоторых барах играют музыканты. Я пару раз слушал кантри гитариста в баре "Roude 66" в паре шагов от отеля Faliraki Beach, в котором мы останавливались.
понедельник, 27 августа 2012 г.
Прогулки по Родосу. Часть2.
День, как и положено на Родосе в это время года, был безоблачным. Погрузившись во взятую напрокат Audi A3 Cabrio, мы отправились на Эгейское побережье города. Выехав из Фалираки по трассе ЕО 95, мы поехали в южном направлении перекрестка на Архиполи и колирпию , где повернули направо в глубь острова. Вот где начинаются дорожки... Провоцирующая меня А3, создает за окном видеоряд к игре Collin McRae Rally. Впрочем, не за этим едут в Грецию. Греция знаменита своим гостеприимством, узо, сиртаки и... Конечно. Развалинами. Мы направляемся в Кимерос посмотреть абсолютно древние развалины. Поскольку развалин в своей жизни я уже повидал, не буду долго описывать свое восхищение этими))))).
Следующая точка нашей экскурсии- Критиния. Говорят, название этот поселок получил в честь острова Крит, хотя у меня есть сомнения. Что смотреть в Критинии- развалины крепости. Вот посмотрев на эти развалины, я понял, что в Кимеросе смотрел руины. Кроме замечательного вида на море и достойного фона для фотографий внутри крепости я обнаружил огромное количество ящериц, самая большая из которых была около 30 сантиметров в длину. Людей они бояться и прячутся.
Между Кимеросом и Критинией дорога идет прямо по берегу Эгейского моря. Есть съезды и места для стоянок, чем мы и воспользовались. Галечный сход к морю сменился песчаным дном и мы с нескрываемым удовольствием плескались в "пересоленном" около полу часа.
Далее направились в Монолитос, где есть еще какие-то руины или развалины, благо смотреть мы их не стали, а свернули в Аполлакию, где заправились и пообедали.
Из Аполлакии через Монолитос, с заездом в Эмпонас, под бодрый свист турбины рванули по извилистым дорогам в Родос.
В Родосе довольно просто найти парковку, навигация по городу не затруднительна, указателей хватает. О самом городе можно написать очень много, но все, что я могу сказать есть в любом путеводителе. Возвращались по недавно открытому участку трассы через Амондес. Дорога в отель из Родоса заняла 20 минут.
Была у нас еще одна поездка. Фалираки- Линдос- Архангелос- Родос- Фалираки.
Линдос. Развалин я видел много, но к этим путь ведет в горку да по самому солнцепеку. Ослики- лохотрон для туристов. Самую трудную часть пути придется преодолеть пешком. Парковаться лучше на парковке на трассе. Их две с разных сторон Линдоса.
Архангелос. Здесь мы неплохо пообедали в ресторане Victoria. Обед на четверых 60 евро. После такого обеда я не мог встать из-за стола. Боялся лопнуть.
Родос. Погуляли около 3 часов по городу. Заходили в жилые кварталы старого города, ров и прошлись по набережной. Забавно.
На этом острове есть еще достаточно много мест, которые стоит посетить. Но в этот раз не получилось. Надеюсь в следующий...
Следующая точка нашей экскурсии- Критиния. Говорят, название этот поселок получил в честь острова Крит, хотя у меня есть сомнения. Что смотреть в Критинии- развалины крепости. Вот посмотрев на эти развалины, я понял, что в Кимеросе смотрел руины. Кроме замечательного вида на море и достойного фона для фотографий внутри крепости я обнаружил огромное количество ящериц, самая большая из которых была около 30 сантиметров в длину. Людей они бояться и прячутся.
Между Кимеросом и Критинией дорога идет прямо по берегу Эгейского моря. Есть съезды и места для стоянок, чем мы и воспользовались. Галечный сход к морю сменился песчаным дном и мы с нескрываемым удовольствием плескались в "пересоленном" около полу часа.
Далее направились в Монолитос, где есть еще какие-то руины или развалины, благо смотреть мы их не стали, а свернули в Аполлакию, где заправились и пообедали.
Из Аполлакии через Монолитос, с заездом в Эмпонас, под бодрый свист турбины рванули по извилистым дорогам в Родос.
В Родосе довольно просто найти парковку, навигация по городу не затруднительна, указателей хватает. О самом городе можно написать очень много, но все, что я могу сказать есть в любом путеводителе. Возвращались по недавно открытому участку трассы через Амондес. Дорога в отель из Родоса заняла 20 минут.
Была у нас еще одна поездка. Фалираки- Линдос- Архангелос- Родос- Фалираки.
Линдос. Развалин я видел много, но к этим путь ведет в горку да по самому солнцепеку. Ослики- лохотрон для туристов. Самую трудную часть пути придется преодолеть пешком. Парковаться лучше на парковке на трассе. Их две с разных сторон Линдоса.
Архангелос. Здесь мы неплохо пообедали в ресторане Victoria. Обед на четверых 60 евро. После такого обеда я не мог встать из-за стола. Боялся лопнуть.
Родос. Погуляли около 3 часов по городу. Заходили в жилые кварталы старого города, ров и прошлись по набережной. Забавно.
На этом острове есть еще достаточно много мест, которые стоит посетить. Но в этот раз не получилось. Надеюсь в следующий...
пятница, 24 августа 2012 г.
Audi A3Cabrio
Первое, что удивило, так это багажник. Для такой маленькой машины, да еще и кабриолета, багажник просто огромный. В него легко можно уместить три мешка картошки. Двое взрослых и двое детей спокойно сели в машину, при этом через некоторое время сзади и спереди было по одному взрослому и одному ребенку. Дискомфорта ноль.
Регулируемое в трех плоскостях сидение водителя я легко подстроил под свою посадку, позже нашел еще пару удобных вариантов. Зеркала вполне читаемые. В салоне все эргономично, как и положено в немецкой машине.
Заигравшись с мотором я пропустил момент заправки и целых 20 километров ехал в суперэкономичном режиме, включая передачу в конце под'ема, накатом машина едет отлично. Приблизительный расход топлива при движении трасса-горы около 8,5-9 литров на 100 километров. На крышке бака написано, что применять можно бензин с октановым числом от 91.
Система динамической стабилизации курсовой устойчивости работает очень деликатно, возможно во многом благодаря ассиметричным шинам Dunlop Sport S1. Есть клавиша "отключения" системы. Она сильно оттягивает время вмешательства электроники в процесс управления автомобилем.
Ну и конечно, отдельно пару слов о крыше. У нас она была тканевая, складывалась и раскладывалась без проблем и достаточно быстро. Днем ехать без крыши жарковато, но когда солнце скрылось за морем и мы помчались по остывающим дорогам с небом над головой, ощущения передать было невозможно.
Остается только пожалеть, что на наших широтах кабриолет неприменим, и порадоваться, что и у нас продаются машины из Ингольдштата.
Faliraki beach питание и бары.
В а-ля карт рестораны можно записаться на обед и ужин. Здесь еда отличается от той, что дают в столовой. Про вкус говорить ничего не буду ибо "кому поп, кому попадья, а Камуи Кобаяши". На обеде может быть жарковато- так мои дети с обеда из итальянского ресторана уходили в бассейн.
На территории отеля три бара. Бич, пул и лобби. Пляжный заканчивает работу в 18-00, лобби-бар открывается в это время. В бич и пул можно перекусить- тосты, крепсы, пицца, мороженое и сладости.
Выбор напитков достаточно большой. Персонал везде очень приветливый.
Небольшой совет- не пожалейте несколько евро и раздайте чаевые в барах. При том, что отношение к отдыхающим и так прекрасное, вас начнут выделять.
Отдельное спасибо двум барышням в бич-баре.
среда, 22 августа 2012 г.
Прогулки по Родосу. Часть 1.
Первый наш выезд по острову состоялся довольно спонтанно и проходил без определенного маршрута. В первую очередь мы хотели посмотреть "поцелуй двух морей" и двинули по трассе ЕО95 в сторону Линдоса. Дороги на острове вполне приличные, без ям и колей, но даже на "равнине" очень много поворотов. Арендованная нами Toyota Yaris, как ослик в Линдосе, монотонно везла нас к слиянию двух морей, Средиземного и Эгейского. По дороге один раз остановились, немного укачало дочь, и, как оказалось, остановились у въезда на картодром в городе Лардос, но о картодромах в другом посте. Установленный в IPhone Gallileo вел нас к назначенному месту.
Первый вид на Прассониси лишает дара речи. Настоятельно рекомендую подготовить фотоаппараты заранее. Вид открывается с высотки, да такой, что словами передать я не берусь. От обилия паращютов кайтеров в небе складывается ощущение праздника, будто там внизу, над морем, летает огромное количество бабочек. В этом месте постоянно дует ветер, что притягивает сюда кайтеров и серфингистов.
Два моря- Эгейское и Средиземное отличаются цветом, температурой и характером, и, поверьте, плавать сразу в двух морях здОрово. Единственный минус- отсутствие душа с пресной водой, хотя со стороны Средиземного моря неподалеку есть пляж, но мы туда не пошли, обойдясь захваченной в отеле бутылкой. Остудили машину и направились по Эгейскому побережью. По трассе много с'ездов к морю, одним из которых мы и воспользовались. Эгейское море холоднее Средиземного и волны на нем выше и чаще.
Наш план доехать по другой стороне острова до Родоса нарушила ошибка штурмана и мы оказались на одной из дорог, связывающих два побережья. Подходило время обеда и мы остановились в таверне "Pelikanos" в деревне Вати. Посетителей почти не было и хозяин расположил нас во дворе, за столиком в тени эвкалипта. Еда, обслуживание и атмосфера были такими, что мы провели в таверне около двух с половиной часов. Наелись- чуть не лопнули, потом нам принесли фрукты, как комплимент. Счет с вином и напитками составил 67 евро на четверых. Сменили штурмана и направились в Линдос. Линдос- тема отдельного поста. Из Линдоса вернулись вечером в Фолираки. Проехали 160 километров, потратили 15 литров бензина. Цена на горючее, дороги на Родосе и условия аренды машины в отдельном посте.
Первый вид на Прассониси лишает дара речи. Настоятельно рекомендую подготовить фотоаппараты заранее. Вид открывается с высотки, да такой, что словами передать я не берусь. От обилия паращютов кайтеров в небе складывается ощущение праздника, будто там внизу, над морем, летает огромное количество бабочек. В этом месте постоянно дует ветер, что притягивает сюда кайтеров и серфингистов.
Два моря- Эгейское и Средиземное отличаются цветом, температурой и характером, и, поверьте, плавать сразу в двух морях здОрово. Единственный минус- отсутствие душа с пресной водой, хотя со стороны Средиземного моря неподалеку есть пляж, но мы туда не пошли, обойдясь захваченной в отеле бутылкой. Остудили машину и направились по Эгейскому побережью. По трассе много с'ездов к морю, одним из которых мы и воспользовались. Эгейское море холоднее Средиземного и волны на нем выше и чаще.
Наш план доехать по другой стороне острова до Родоса нарушила ошибка штурмана и мы оказались на одной из дорог, связывающих два побережья. Подходило время обеда и мы остановились в таверне "Pelikanos" в деревне Вати. Посетителей почти не было и хозяин расположил нас во дворе, за столиком в тени эвкалипта. Еда, обслуживание и атмосфера были такими, что мы провели в таверне около двух с половиной часов. Наелись- чуть не лопнули, потом нам принесли фрукты, как комплимент. Счет с вином и напитками составил 67 евро на четверых. Сменили штурмана и направились в Линдос. Линдос- тема отдельного поста. Из Линдоса вернулись вечером в Фолираки. Проехали 160 километров, потратили 15 литров бензина. Цена на горючее, дороги на Родосе и условия аренды машины в отдельном посте.
понедельник, 20 августа 2012 г.
Toyota Yaris- компромис из компромисов.
При том, что у машины масса недостатков, мы проехали на ней 160 километров и остались поездкой довольны, но это уже совершенно другая тема.
За целый день я так и не нашел преемлемой для себя посадки за рулем при том, что сидение регулируется в трех направлениях и руль можно регулировать по высоте. Спинка сидения узковата и моей спине сильно не хватало поясничной опоры. При всем этом дискомфорта в спине после поездки я не ощущал. Места в салоне слихвой хватило двум взрослым и двум детям, при этом мои пассажиры менялись местами, в багажнике запросто уместится пара мешков картошки.
Панель приборов- я не могу сказать, что она не читаема, спидометр читается отлично, к тахометру быстро привыкаешь, а вот одометр и показания количества топлива читаются отвратительно.
Блок управления климатом в салоне сделан весьма оригинально. Мне стоило некоторых трудов разобраться с ним пользуясь только переферийным зрением, однако, разобравшись однажды, далее все делал на автомате.
Педаль сцепления выше всяких похвал- легкая с "правильным" ходом и реакцией. Но с коробкой приходилось воевать. Ступеней шесть и передаточные числа подобраны не плохо, но четкости переключения не хватает, что бы включить шестую после пятой ручку надо оттолкнуть правее, иначе воткнется четвертая. На трассе используется пятая и шеста передачи, при обгоне четвертая. На шестой можно ехать по ровной дороге от 60 км/ч, в горку, если скорость уже упала до 60, надо втыкать четвертую. В общем к коробке нужно привыкать.
Тормоза. Вот за что я не люблю тойоту, так это за руль и тормоза. На этом ярисе тормоза превзошли самые печальные ожидания. Беря в прокат машину с маленьким двигателем, я надеялся на отсутствие в ней всяких электронных улучшайзеров и помогайзеров, но тойтовцы их всеж засунули... В тормоза. Предугадать тормозной момент этой машины было нереально. То тормозишь в пол и совершенно четко чувствуешь все ньюансы, то бри бережном поглаживании педали тормоза колодки вцепляются в диски, как в последний раз. За одни только такие тормоза я никогда не куплю себе Yaris.
А руль наоборот очень понравился. Уж не знаю какая там конструкция, но машина адекватно отзывается на повороты руля с необходимой реакцией и руление на горных серпантинах доставляет массу восторга.
Зеркала на yaris удобные, мертвых зон нет.
Музыка... Не это не музыка. Штатная магнитола- CD-MP3-radio-aux по звуку сложно сравнить даже с Prology. За нее при покупке машины надо не доплачивать, а просить компенсацию.
Вывод- Toyota по сей день остается красивой машиной с хорошой отделкой, но совершенно не предназначеной для езды. Только для перемещений.
пятница, 17 августа 2012 г.
Морские прогулки
Несколькими днями позже брали педальный катамаран. Цена- 10 евро за час. На нем выход в море не менее интересен, чем на моторных лодках. С него можно купаться, а процесс управления этой посудиной для детей оказался очень интересным.
четверг, 16 августа 2012 г.
Mitsis Faliraki
Отель достаточно небольшой. Площадь два-три футбольных поля. Тени мало. Растут пальмы и эвкалипты. Покрытие- мрамор и живые газоны, на которых тоже принято располагать шезлонги. Глубина бассейнов от 0,9 до 1,4 метров. Есть также детский лягушатник. Работает водная горка
Отдых 2012
Начался отдых в аэропорту Внуково. Я всегда против "Внучки", но чартер есть чартер. Внуково в этом году олицетворяет российскую систему в целом. Перепутаны прилет и вылет, не работают эскалаторы и лифты, и лишь там, откуда взлетают Путинскособянинские "Газпром" и "Ютэйр" визуально все в порядке.
Второй неожиданностью был экстратесный боинг авиакомпании Skyexpress, зафрахтованный авиакомпанией "Кубань".
Но тут опасения были напрасными, полет прошел прекрасно, респект экипажу. На прохождение паспортного контроля ушло около часа. Принимающая сторона тур компании "Легион" быстро посадила нас в трансферный автобус и доставила до отеля.
Номер нам подготовили пока мы завтракали. Живем в #186 с видом на море и вечернюю анимацию. Вчера, с дороги, заснули быстро, посмотрим, что будет завтра.
Второй неожиданностью был экстратесный боинг авиакомпании Skyexpress, зафрахтованный авиакомпанией "Кубань".
Но тут опасения были напрасными, полет прошел прекрасно, респект экипажу. На прохождение паспортного контроля ушло около часа. Принимающая сторона тур компании "Легион" быстро посадила нас в трансферный автобус и доставила до отеля.
Номер нам подготовили пока мы завтракали. Живем в #186 с видом на море и вечернюю анимацию. Вчера, с дороги, заснули быстро, посмотрим, что будет завтра.
среда, 1 августа 2012 г.
V этап World Formula
1. Лопатин (Tony Kart/ Vega)
2. Грибов (Trulli/ Vega)
3. Орел (EKS/ Vega)
4. Зеленин (EKS/ Vega)
5. Слащев (Tony Kart/ Vega)
6. Тарараксин (MS-Kart/ Vega)
7. Шевчик (Gillard/ Vega)
8. Красавин (CRG/ Mojo)
9. Канунников (MS-Kart/ Vega)
10. Орешков (MS-Kart/ Vega)
Юниоры
1. Безруков (EKS/ Vega)
2. Зеленин (MS-Kart/ Mojo)
2. Грибов (Trulli/ Vega)
3. Орел (EKS/ Vega)
4. Зеленин (EKS/ Vega)
5. Слащев (Tony Kart/ Vega)
6. Тарараксин (MS-Kart/ Vega)
7. Шевчик (Gillard/ Vega)
8. Красавин (CRG/ Mojo)
9. Канунников (MS-Kart/ Vega)
10. Орешков (MS-Kart/ Vega)
Юниоры
1. Безруков (EKS/ Vega)
2. Зеленин (MS-Kart/ Mojo)
понедельник, 16 июля 2012 г.
Карбюраторы
Изначально на аппарате стоял карбюратор Leader PZ19JB. По анлогии с карбюраторами Walbro можно предположить, что 19- это диаметр диффузора. Одноко оказалось, что диаметр диффузора около 13 мм, а 19, скорее всего диаметр входа. На этом карбюраторе стоит главный жиклер 95, немаркированный жиклер холостого хода и безжиклерный обогатитель.
Второй карбюратор, доставшийся вместе с тюнкитом- Dell'orto PHBN 17,5. Здесь все по честному. Диффузор 17,5 мм, главный жиклер 90, жиклер обогатителя 50.
О том, как его правильно инсталлировать и для чего на нем дополнительные входы-выходы, расскажу на днях.А тем временем хочу поделиться следующим: я заметил одну интересную особенность- в режиме полного газа, то есть тогда, когда основную роль играет главный жиклер, двигатель "дохнет". Но если при этом открыть обогатитель, мопед едет довольно ровно и быстро (с 15 ведущей звездой скорость 80 при нагрузке 100 кг не является проблемой). Чисто математически 90+50=140, т.е. нужен 140 главный жиклер, но при таком главном жиклере будет сильно богатить при половинном открытии дросселя. Установка 95 главного жиклера особых результатов не дала, но добавила исследовательского энтузиазма.
To be continued.
Второй карбюратор, доставшийся вместе с тюнкитом- Dell'orto PHBN 17,5. Здесь все по честному. Диффузор 17,5 мм, главный жиклер 90, жиклер обогатителя 50.
О том, как его правильно инсталлировать и для чего на нем дополнительные входы-выходы, расскажу на днях.А тем временем хочу поделиться следующим: я заметил одну интересную особенность- в режиме полного газа, то есть тогда, когда основную роль играет главный жиклер, двигатель "дохнет". Но если при этом открыть обогатитель, мопед едет довольно ровно и быстро (с 15 ведущей звездой скорость 80 при нагрузке 100 кг не является проблемой). Чисто математически 90+50=140, т.е. нужен 140 главный жиклер, но при таком главном жиклере будет сильно богатить при половинном открытии дросселя. Установка 95 главного жиклера особых результатов не дала, но добавила исследовательского энтузиазма.
To be continued.
пятница, 6 июля 2012 г.
Keeway TX 50. Родословная.
Как удалось выяснить, у Keeway TX 50 есть, как минимум, два родных брата: Stels Trigger и Generic Trigger.
Своими корнями Keeway TX 50 уходит в Итальянское семейство Aprilia, модели RX и SX 50.
Установленный на мопеде двигатель- копия двигателя Minarelli AM 6.
Своими корнями Keeway TX 50 уходит в Итальянское семейство Aprilia, модели RX и SX 50.
Установленный на мопеде двигатель- копия двигателя Minarelli AM 6.
вторник, 26 июня 2012 г.
IV этап WF2012
События, происходившие на трассе были не менее интересны, и с самого начала привлекли к себе интерес зрителей, которых с каждым этапом становится все больше.
Тренировка проходила на сырой трассе; резина- слик. Как водится в таких условиях, при поиске оптимальных траекторий хватало вылетов с трассы. Лучшее время в тренировке (57,477) показал Виктор Орел, первый и единственный пилот, выехавший из 58 секунд. Ближайший преследователь отстал более, чем на 0,6 секунды.
Перед квалификацией трасса успела заметно подсохнуть и многие пилоты изменили настройки своих картов, вследствии чего времена упали, а результат квалификации выглядел следующим образом: 1. Лопатин (56,697), 2. Орел (56,757), 3. Зеленин (57,008), 4. Слащев (57,256), 5.Тарараксин (57,447), 6. Безруков (юниор)(57,591), 7. Ананьин (59,256), 8. Зеленин мл. (юниор)(1,00,162), 9. Канунников (1,00,478), 10.Шевчик (1,00,549). Таким образом в одной секунде находились 6 пилотов, что обещало интересную борьбу в первом заезде. Зрелищности обещал добавить и короткий моросящий дождь прошедший между квалификацией и первым заездом. После этой мороси дождевую резину ставить было еще рано, а на сликах было уже достаточно скользко.
Старт выигрывает Лопатин и в первом повороте обошлось без завала, но на входе в "эску" Дмитрия разворачивает, в него въезжает Зеленин и бильярдным шаром улетает в траву. Лопатин остается на трассе. Весь остальной пелетон благополучно минует поворот и постепенно растягивается по трассе. Оба участника аварии пытаются догнать соперников, при этом по данным телеметрии на возвращение "в строй" у Лопатина уходит 5 секунд, а у Зеленина 19. Лидерство тем временем захватывает Орел, вторым едет Слащев. Виктор постепенно отрывается, а тем временем Лопатин прорывается на третью позицию и после ряда атак проходит партнера по команде, становясь вторым. На девятом круге начинает моросить дождь, причем трасса намокает только в дальней от трибун части, время на круге заметно падает. Финиш первого заезда- Орел, Лопатин, Слащев, Зеленин, Ананьин, Шевчик, Тарараксин, Канунников. У юниоров заезд выигрывает Безруков, Зеленин мл. сходит на 9 круге, вылетев под начавшимся дождем.
Старт второго заезда хоть и проходит на сухой трассе, но на старт не выходит Дмитрий Шевчик, а Дмитрий Канунников сталкивается с технической проблеммой при выезде на трассу. Таким образом на стартовую прямую пелетон выводит стартующий вторым Андрей Тарараксин. Тарараксин выигрывает старт, но на первом круге его обгоняет Зеленин, на третьем Лопатин. Далее начинается дуэль Тарараксин-Слащев. Орел, после неудачной атаки на Слащева, на время отстает, но быстро догоняет и на пятом круге присоединяется к борьбе. На пятом круге Лопатин подъезжает к Зеленину и обгоняет его в первом повороте шестого круга. На седьмом круге Орел обгоняет Тарараксина и отъезжает, а тем временем возобновляется поединок Тарараксин-Слащев. На восьмом круге Александру удается обогнать Андрея, но не удается оторваться, Тарараксин предпринимает несколько попыток контратаки, последняя из которых заканчивается вылетом обоих пилотов. Слашев возвращается на трассу пятым, а Андрей Тарараксин остается на газоне со сломанной рулевой.
У юниоров снова выигрывает Безруков.
Старт третьего заезда выигрывает, лидирующий к тому моменту, Лопатин, но уже в седьмом повороте его обгоняет Орел. На четвертом круге на вторую позицию выходит Зеленин, но удержать ее не может и двойка лидеров в постоянной борьбе начинает постепенно отъезжать. Поединок Лопатина и Орла длился до последнего поворота и остался за Лопатиным, тем временем оставшийся пелетон разбивается на пары. Тарараксин обгоняет Ананьва; Дмитрий не сдается и предпринимает ряд контратакующих маневров, но, к сожалению, сходит из-за порваной цепи. Слащев жестоко прессует и проходит Зеленина, который все таки возвращает себе третье место за два поворота до финиша. Канунникова снова подводит новая техника и он сходит на восьмом круге.
В результате гонку выиграл Лопатин (TonyKart/Mojo)
2. Орел (EKS/Mojo)
3. Зеленин (EKS/Mojo)
4. Слащев (TonyKart/Mojo)
5. Ананьин (MS-Kart/Mojo)
6. Тарараксин (MS-Kart/Vega)
7. Канунников (MS-Kart/Vega)
8. Шевчик (Gillard/Mojo)
В чемпионате после четырех этапов по прежнему лидирует Виктор Орел, в командном зачете VERSIYA.
Тренировка проходила на сырой трассе; резина- слик. Как водится в таких условиях, при поиске оптимальных траекторий хватало вылетов с трассы. Лучшее время в тренировке (57,477) показал Виктор Орел, первый и единственный пилот, выехавший из 58 секунд. Ближайший преследователь отстал более, чем на 0,6 секунды.
Перед квалификацией трасса успела заметно подсохнуть и многие пилоты изменили настройки своих картов, вследствии чего времена упали, а результат квалификации выглядел следующим образом: 1. Лопатин (56,697), 2. Орел (56,757), 3. Зеленин (57,008), 4. Слащев (57,256), 5.Тарараксин (57,447), 6. Безруков (юниор)(57,591), 7. Ананьин (59,256), 8. Зеленин мл. (юниор)(1,00,162), 9. Канунников (1,00,478), 10.Шевчик (1,00,549). Таким образом в одной секунде находились 6 пилотов, что обещало интересную борьбу в первом заезде. Зрелищности обещал добавить и короткий моросящий дождь прошедший между квалификацией и первым заездом. После этой мороси дождевую резину ставить было еще рано, а на сликах было уже достаточно скользко.
Старт выигрывает Лопатин и в первом повороте обошлось без завала, но на входе в "эску" Дмитрия разворачивает, в него въезжает Зеленин и бильярдным шаром улетает в траву. Лопатин остается на трассе. Весь остальной пелетон благополучно минует поворот и постепенно растягивается по трассе. Оба участника аварии пытаются догнать соперников, при этом по данным телеметрии на возвращение "в строй" у Лопатина уходит 5 секунд, а у Зеленина 19. Лидерство тем временем захватывает Орел, вторым едет Слащев. Виктор постепенно отрывается, а тем временем Лопатин прорывается на третью позицию и после ряда атак проходит партнера по команде, становясь вторым. На девятом круге начинает моросить дождь, причем трасса намокает только в дальней от трибун части, время на круге заметно падает. Финиш первого заезда- Орел, Лопатин, Слащев, Зеленин, Ананьин, Шевчик, Тарараксин, Канунников. У юниоров заезд выигрывает Безруков, Зеленин мл. сходит на 9 круге, вылетев под начавшимся дождем.
Старт второго заезда хоть и проходит на сухой трассе, но на старт не выходит Дмитрий Шевчик, а Дмитрий Канунников сталкивается с технической проблеммой при выезде на трассу. Таким образом на стартовую прямую пелетон выводит стартующий вторым Андрей Тарараксин. Тарараксин выигрывает старт, но на первом круге его обгоняет Зеленин, на третьем Лопатин. Далее начинается дуэль Тарараксин-Слащев. Орел, после неудачной атаки на Слащева, на время отстает, но быстро догоняет и на пятом круге присоединяется к борьбе. На пятом круге Лопатин подъезжает к Зеленину и обгоняет его в первом повороте шестого круга. На седьмом круге Орел обгоняет Тарараксина и отъезжает, а тем временем возобновляется поединок Тарараксин-Слащев. На восьмом круге Александру удается обогнать Андрея, но не удается оторваться, Тарараксин предпринимает несколько попыток контратаки, последняя из которых заканчивается вылетом обоих пилотов. Слашев возвращается на трассу пятым, а Андрей Тарараксин остается на газоне со сломанной рулевой.
У юниоров снова выигрывает Безруков.
Старт третьего заезда выигрывает, лидирующий к тому моменту, Лопатин, но уже в седьмом повороте его обгоняет Орел. На четвертом круге на вторую позицию выходит Зеленин, но удержать ее не может и двойка лидеров в постоянной борьбе начинает постепенно отъезжать. Поединок Лопатина и Орла длился до последнего поворота и остался за Лопатиным, тем временем оставшийся пелетон разбивается на пары. Тарараксин обгоняет Ананьва; Дмитрий не сдается и предпринимает ряд контратакующих маневров, но, к сожалению, сходит из-за порваной цепи. Слащев жестоко прессует и проходит Зеленина, который все таки возвращает себе третье место за два поворота до финиша. Канунникова снова подводит новая техника и он сходит на восьмом круге.
В результате гонку выиграл Лопатин (TonyKart/Mojo)
2. Орел (EKS/Mojo)
3. Зеленин (EKS/Mojo)
4. Слащев (TonyKart/Mojo)
5. Ананьин (MS-Kart/Mojo)
6. Тарараксин (MS-Kart/Vega)
7. Канунников (MS-Kart/Vega)
8. Шевчик (Gillard/Mojo)
В чемпионате после четырех этапов по прежнему лидирует Виктор Орел, в командном зачете VERSIYA.
пятница, 15 июня 2012 г.
Замена масел
Проехав 200 километров, поменял масла. Процедура не сложная. Самое тяжкое- установить аппарат ровно, поскольку подножка ставит keeway под углом. Для решения этой задачи я использовал заранее заготовленную жену. Далее на прогретом моторе откручиваем крышку заливной горловины и сливную пробку. Ждем пока сольется масло. Закручиваем сливную пробку, откручиваем пробку уровня, заливаем масло. Я использовал масло XENUM WRX 7.5W40.
В бачок топливного масла я залил Putoline TT Light Strawberry. Были у меня опасения, что это масло очень бездымное, и будет не понятно, работает ли масляный насос, но дым от масла присутствует. Да, и не ждите, что выхлоп будет пахнуть земляникой))))))))))))))
В бачок топливного масла я залил Putoline TT Light Strawberry. Были у меня опасения, что это масло очень бездымное, и будет не понятно, работает ли масляный насос, но дым от масла присутствует. Да, и не ждите, что выхлоп будет пахнуть земляникой))))))))))))))
среда, 13 июня 2012 г.
III этап World Formula 2012
Тренировка проходила на сухом покрытии и показала следующую расстановку сил: быстрее всех оказались пилоты команды "Versiya", причем Виктор Орел привез своему партнеру больше секунды. Далее с небольшим разрывом шли пилоты команды "ETS".
Квалификация началась на сухой трассе, но прошла под едва начавшимся дождем. Стартовая решетка первого заезда должна была выглядеть следующим образом:
Но юниоры, традиционно, стартовали отдельно, через 15 секунд после "взрослого" старта.
Первый заезд стартовал под моросящим дождем, на картах к этому времени стояла дождевая резина. С первых поворотов начинаются "стратегии и развороты". В глубь пелетона проваливается Дмитрий Лопатин, Виктор Орел в пятом повороте возвращает себе утраченную первую позицию, с которой не расстается до финиша заезда. Вторым финиширует Зеленин, третьим- Слащев, далее Тарараксин, Лопатин, Кордонец и Фетисов. В заезде не принял участие Андрей Красавин, не успевший подготовить свой карт к дождевым условиям.
У юниоров первым финиширует Безруков, вторым Зеленин, при этом пользуясь борьбой у старших, ребята умудряются "навезти" некоторым ветеранам. Лучшее время Алексея- 1,15,753, Дмитрия- 1,16,318; разница на финише 1,205. Лучшее время у взрослых- 1,14,143 (Орел). Средняя скорость на круге - 58,266 км/ч.
Второй заезд ведет на старт Андрей Красавин. В результате ухудшающейся видимости и излишней горячности ряда пилотов, старт получился несколько скомканым, но борьба на первом круге велась нешуточная, что чуть не привело к завалу перед последним (!) поворотом. Видео этого эпизода выложено на YOUTUBE. Развернувшиеся Орел и Слащев начинают догонять лидеров. Тем временем Кордонец безуспешно отбивает атаки сначала Лопатина, а затем Зеленина. Через некоторое время его догоняет и проходит Тарараксин. Набравшего темп Слащева, не без помощи Фетисова, "останавливает" Зеленин младший. Орел с последних мест доезжает до третьего, обогнав Фетисова, Кордонца и Тарараксина. Финиш выглядит следующим образом: Лопатин, Зеленин (+1,636), Орел (+11,575), Тарараксин (+15,231), Слащев (+18,551), Кордонец (+19,906), Фетисов (+38,897), Красавин.
У юниоров тот же порядок, что и в первом заезде, но разница на финише возрастает на 10,5 секунд. Лучшее время в заезде у Орла (1,14,378), средняя скорость 58,082 км/ч.
Третий заезд стартует под откровенным ливнем, и, возможно, именно это добавляет зрелищности ко всему происходящему на трассе. Зеленин выигрывает старт, за ним в одном темпе идут меняясь позициями Орел, Лопатин и Слащев. Чуть отстают Тарараксин Кордонец и Фетисов. На седьмом круге лидерство захватывает Лопатин, Орла разворачивает, но он догоняет первую тройку и пытается атаковать в каждом повороте. Зеленин с Лопатиным снова меняются местами, дождь усиливается, Орел навязивает борьбу и Слащеву и Лопатину. У Зеленина начинает явно падать темп, но из-за плотной стены дождя первые четыре машины едут "составом". Тем временем Тарараксин отрывается от преследователей, но догнать первую четверку не успевает. Во втором повороте десятого круга лидерство снова захватывает Лопатин, а в восьмом повороте Зеленина проходят Слащев и Орел. Первая тройка достаточно быстро отъезжает от потерявшего темп Зеленина. Лопатин пытается оторваться, пользуясь поединком Слащев- Орел, но на финише три первые машины разделяет по 0,3 секунды. Порядок на финише- Лопатин, Слащев, Орел, Зеленин, Тарараксин, Кордонец, Фетисов.
У юниоров заезд сложился не менее интересно. Пользуясь ошибкой Алексея Безрукова, Дмитрий Зеленин финиширует первым. Лучшее время в заезде 1,15,360 у Виктора Орла. средняя скорость, как и следовало ожидать, ниже, чем в предыдущих заездах- 57,325 км/ч.
Итоги третьего этапа:
WFJ- 1. Безруков, 2. Зеленин мл.
WF- 1. Лопатин, 2. Орел, 3. Зеленин 4. Слащев, 5. Тарараксин, 6. Кордонец, 7. Фетисов, 8. Красавин
По окончании соревнований, промокший до нитки, но довольный Дмитрий Лопатин сказал: "Это похоже были мои лучшие соревнования"
После трех этапов в таблице чемпионата лидирует Виктор Орел, на второе место вышел выигравшей два этапа подряд Дмитрий Лопатин, третий- Виталий Зеленин. В командном зачете лидирует "VERSIYA".
Квалификация началась на сухой трассе, но прошла под едва начавшимся дождем. Стартовая решетка первого заезда должна была выглядеть следующим образом:
| Зеленин (1,03,588) | Орел (1,02,429) |
| Слащев (1,04,475) | Лопатин (1,04,460) |
| Кордонец (1,04,924) | Тарараксин (1,04,884) |
| Безруков (1,06,187) | Красавин (1,05,152) |
| Фетисов (1,07,439) | Зеленин мл. (1,06,375) |
Но юниоры, традиционно, стартовали отдельно, через 15 секунд после "взрослого" старта.
Первый заезд стартовал под моросящим дождем, на картах к этому времени стояла дождевая резина. С первых поворотов начинаются "стратегии и развороты". В глубь пелетона проваливается Дмитрий Лопатин, Виктор Орел в пятом повороте возвращает себе утраченную первую позицию, с которой не расстается до финиша заезда. Вторым финиширует Зеленин, третьим- Слащев, далее Тарараксин, Лопатин, Кордонец и Фетисов. В заезде не принял участие Андрей Красавин, не успевший подготовить свой карт к дождевым условиям.
У юниоров первым финиширует Безруков, вторым Зеленин, при этом пользуясь борьбой у старших, ребята умудряются "навезти" некоторым ветеранам. Лучшее время Алексея- 1,15,753, Дмитрия- 1,16,318; разница на финише 1,205. Лучшее время у взрослых- 1,14,143 (Орел). Средняя скорость на круге - 58,266 км/ч.
Второй заезд ведет на старт Андрей Красавин. В результате ухудшающейся видимости и излишней горячности ряда пилотов, старт получился несколько скомканым, но борьба на первом круге велась нешуточная, что чуть не привело к завалу перед последним (!) поворотом. Видео этого эпизода выложено на YOUTUBE. Развернувшиеся Орел и Слащев начинают догонять лидеров. Тем временем Кордонец безуспешно отбивает атаки сначала Лопатина, а затем Зеленина. Через некоторое время его догоняет и проходит Тарараксин. Набравшего темп Слащева, не без помощи Фетисова, "останавливает" Зеленин младший. Орел с последних мест доезжает до третьего, обогнав Фетисова, Кордонца и Тарараксина. Финиш выглядит следующим образом: Лопатин, Зеленин (+1,636), Орел (+11,575), Тарараксин (+15,231), Слащев (+18,551), Кордонец (+19,906), Фетисов (+38,897), Красавин.
У юниоров тот же порядок, что и в первом заезде, но разница на финише возрастает на 10,5 секунд. Лучшее время в заезде у Орла (1,14,378), средняя скорость 58,082 км/ч.
Третий заезд стартует под откровенным ливнем, и, возможно, именно это добавляет зрелищности ко всему происходящему на трассе. Зеленин выигрывает старт, за ним в одном темпе идут меняясь позициями Орел, Лопатин и Слащев. Чуть отстают Тарараксин Кордонец и Фетисов. На седьмом круге лидерство захватывает Лопатин, Орла разворачивает, но он догоняет первую тройку и пытается атаковать в каждом повороте. Зеленин с Лопатиным снова меняются местами, дождь усиливается, Орел навязивает борьбу и Слащеву и Лопатину. У Зеленина начинает явно падать темп, но из-за плотной стены дождя первые четыре машины едут "составом". Тем временем Тарараксин отрывается от преследователей, но догнать первую четверку не успевает. Во втором повороте десятого круга лидерство снова захватывает Лопатин, а в восьмом повороте Зеленина проходят Слащев и Орел. Первая тройка достаточно быстро отъезжает от потерявшего темп Зеленина. Лопатин пытается оторваться, пользуясь поединком Слащев- Орел, но на финише три первые машины разделяет по 0,3 секунды. Порядок на финише- Лопатин, Слащев, Орел, Зеленин, Тарараксин, Кордонец, Фетисов.
У юниоров заезд сложился не менее интересно. Пользуясь ошибкой Алексея Безрукова, Дмитрий Зеленин финиширует первым. Лучшее время в заезде 1,15,360 у Виктора Орла. средняя скорость, как и следовало ожидать, ниже, чем в предыдущих заездах- 57,325 км/ч.
Итоги третьего этапа:
WFJ- 1. Безруков, 2. Зеленин мл.
WF- 1. Лопатин, 2. Орел, 3. Зеленин 4. Слащев, 5. Тарараксин, 6. Кордонец, 7. Фетисов, 8. Красавин
По окончании соревнований, промокший до нитки, но довольный Дмитрий Лопатин сказал: "Это похоже были мои лучшие соревнования"
После трех этапов в таблице чемпионата лидирует Виктор Орел, на второе место вышел выигравшей два этапа подряд Дмитрий Лопатин, третий- Виталий Зеленин. В командном зачете лидирует "VERSIYA".
четверг, 7 июня 2012 г.
Тесты на Маяке
07 июня мы провели тесты на картодроме Маяк. В ходе тестов были внесены конструктивные изменения в наши машины, подобраны грубые настройки и выявлены их возможные изменения. Время на круге составило порядка 1.01 для "взрослого" карта и 1.05 для юниорского. Стоит отметить, что время близко к поулу шестого этапа прошлого года. Наш юниор- "пилот Putoline"- Дима Зеленин провел первые тренировки на этой трассе и за день скинул со своего времени 6 секунд.В. Зеленин- "Нам не удалось опробовать все необходимые варианты из-за трудностей с одним мотором, но хорошо, что болячка вылезла на тренировке и ее удалось устранить. На данный момент есть понимание настроек наших машин и я думаю время мы скинем еще."
вторник, 5 июня 2012 г.
Первый подиум Putoline
3 июня пилот нашей команды, поддерживаемый брендом Putoline, Дмитрий Зеленин занял второе место в классе World Formula Junior. Отчет о гонке можно прочитать на нашем сайте."В условиях низкой конкуренции заслуга несколько теряется, но будем этот подиум считать начальной точкой нашего сотрудничества с Putoline" (В. Зеленин- тренер, механик и по совместительству один из родителей Димы)
В этом сезоне команда проводит эксперимент- все три машины на тренировках и соревнованиях будут использовать разные смазки цепи: Putoline, Xenum и FiMo. О ходе и результатах испытания читайте в разделе "Материалы".
Отчет о втором этапе WF 2012
Тренировка и квалификация прошли на холодном, но уже практически высохшем после ночного дождя треке. Накатывая траекторию, пилоты каждый круг скидывали со своего лучшего времени по 2-3 десятых и все лучшие времена в квалификации были показаны уже практически под клетчатый флаг.
Результаты квалификации:
Юниоры:
1. Безруков Алексей 57.881
2. Зеленин Дмитрий 1:00.972
После квалификации на трассу обрушивается ливень, и далее, все заезды трассу поливает дождем, с перерывами на 10-ти минутное яркое солнце. Все боевые заезды проходят на дождевой резине.
1 Заезд. Старт заезда выигрывает Орёл Виктор, но уже на первом торможении его уверенно обходит стартовавший вторым Лопатин Дмитрий. Следом идут Слащёв Александр, Тарараксин Андрей и борющиеся друг с другом колесо в колесо Зеленин Виталий и Шевчик Дмитрий.
Замыкают пелетон: Моисейков Сергей, Канунников Дмитрий и стартовавшие с последнего ряда юниоры: Безруков Алексей и Зеленин Дмитрий. К концу первого круга, Виталию Зеленину удается отбиться от атак Шевчика и обойдя Тарараксина, он устремляется в погоню за Слащёвым, который практически в каждом повороте атакует идущего вторым Орла. На 4-м круге Слащев предпринимает удачную попытку обгона и выходит на 2-е место. Практически сразу такую же попытку предпринимает догнавший их Зеленин. Но уже поравнявшись с картом Орла он цепляет так не удачно скопившуюся внутри поворота лужу, заливает свой мотор и… глохнет. Всего 7 секунд понадобилось ему, чтобы снова оживить свою машину, но за это время его успевает пройти Шевчик.
Первым финишную линию пересекает Лопатин, привезя секунду по лучшему времени на круге своим преследователям; вторым – Орёл, сумевший по ходу заезда вернуть и удержать вторую позицию. Третий – Слащёв, а четвертым финиширует Зеленин, который не только догнал, но и за пару поворотов до финиша обогнал Шевчика. Шестым финиширует Тарараксин , седьмым - Моисейков и восьмым – Канунников. У юниоров заезд остается за Безруковым Алексеем.
2 Заезд (ЗЕРКАЛЬНЫЙ). Старт остается за Моисейковым , но уже к концу первого круга его проходит «паровоз» Лопатин, Слащёв, Орёл, Зеленин. Далее Орёл обгоняет Слащёва и даже пару кругов атакует Лопатина, но Дмитрий сегодня явно вне конкуренции. Уже к 4-му кругу он создает себе комфортный отрыв, чтобы спокойно финишировать первым. В это время разворачивается борьба за третье место: Зеленин «висит» на хвосте у Слащёва, но ни как не может поймать момент для атаки, и тут, на 5-м круге, Слащёв допускает ошибку «с разворотом» и пропускает вперед Зеленина.
Итог заезда: 1-Лопатин, 2-Орёл, 3-Зеленин, 4-Слащёв, 5-Шевчик, 6-Тарараксин, 7-Моисейков, 8-Канунников. У юниоров вновь побеждает Безруков.
Результаты по сумме двух заездов:
1. Лопатин Дмитрий – 2 очка
2. Орёл Виктор – 4 очка
3. Слащёв Александр – 7 очков
4. Зеленин Виталий – 7 очков
5. Шевчик Дмитрий – 10 очков
6. Тарараксин Андрей – 12 очков
7. Канунников Дмитрий – 14 очков
8. Моисейков Сергей – 16 очков (DQ из за не соответствия дождевой резины регламенту)
Юниоры:
1. Безруков Алексей
2. Зеленин Дмитрий
3 Заезд. На старте ряд с четными местами разгоняется быстрее, нечетного, и Лопатин со Слащёвым теряют свои позиции. Причем, если Лопатину уже к середине 1-го круга удается восстановить свое «Status Quo», то Слащёв ни как не может начать атаку на Зеленина.
К середине заезда Орёл начинает заметно терять темп и, видимо решив, внести свои коррективы в борьбу между Слащёвым и Зелениным, пропускает вперед своего сокомандника, вклинившись прямо перед носом Слащёва. Слащёв, в свою очередь понимая, что в этой ситуации медлить нельзя, атакует Орла в дальнем повороте успев запрыгнуть во внутрь до того как Орёл попытался его перекрыть; более того, сумев зацепиться за поребрик, Слащёву удается остаться внутри поворота не дав возможности Орлу перекрестить траекторию. Уже на следующем круге Слащёв снова настигает Зеленина, но борьба на последних кругах за третье место так и не состоялась, карт Зеленина за 2 круга до финиша замирает из-за поломки крепления двигателя.
Итог 3-го заезда: 1-Лопатин, 2-Слащёв, 3-Орёл, 4-Тарараксин, 5-Шевчик, 6-Канунников, 7-Зеленин. Моисейков заезд не закончил: развернувшись в пылу борьбы на первом круге, тут же принял на себя карт Шевчика Дмитрия. Сам Дмитрий, со свойстенным ему чувством юмора, так прокомментировал этот эпизод: «да, не успел отвернуть - слишком большая недостаточная поворачиваемость у моего карта, да и тормозов уже не было, а тут еще и тросик газа закусило)))».
Итог гонки:
Юниоры:
Напоминаем, что следующий этап пройдет на интереснейшей трассе уровня ЧР «Маяк» (г.Икша МО). Сейчас в спортивных картинговых классах перерыв в соревнованиях, поэтому есть возможность спокойно провести тренировки перед этапом, не боясь быть морально задавленным скоростью спортивных картов.
До встречи на третьем этапе !
Результаты квалификации:
- Орёл Виктор 57.325
- Лопатин Дмитрий 57.918
- Слащёв Александр 58.013
- Тарараксин Андрей 58.435
- Зеленин Виталий 58.488
- Шевчик Дмитрий 1:00.548
- Моисейков Сергей 1:00.828
- Канунников Дмитрий 1:03.943
Юниоры:
1. Безруков Алексей 57.881
2. Зеленин Дмитрий 1:00.972
После квалификации на трассу обрушивается ливень, и далее, все заезды трассу поливает дождем, с перерывами на 10-ти минутное яркое солнце. Все боевые заезды проходят на дождевой резине.
1 Заезд. Старт заезда выигрывает Орёл Виктор, но уже на первом торможении его уверенно обходит стартовавший вторым Лопатин Дмитрий. Следом идут Слащёв Александр, Тарараксин Андрей и борющиеся друг с другом колесо в колесо Зеленин Виталий и Шевчик Дмитрий.
Замыкают пелетон: Моисейков Сергей, Канунников Дмитрий и стартовавшие с последнего ряда юниоры: Безруков Алексей и Зеленин Дмитрий. К концу первого круга, Виталию Зеленину удается отбиться от атак Шевчика и обойдя Тарараксина, он устремляется в погоню за Слащёвым, который практически в каждом повороте атакует идущего вторым Орла. На 4-м круге Слащев предпринимает удачную попытку обгона и выходит на 2-е место. Практически сразу такую же попытку предпринимает догнавший их Зеленин. Но уже поравнявшись с картом Орла он цепляет так не удачно скопившуюся внутри поворота лужу, заливает свой мотор и… глохнет. Всего 7 секунд понадобилось ему, чтобы снова оживить свою машину, но за это время его успевает пройти Шевчик.
Первым финишную линию пересекает Лопатин, привезя секунду по лучшему времени на круге своим преследователям; вторым – Орёл, сумевший по ходу заезда вернуть и удержать вторую позицию. Третий – Слащёв, а четвертым финиширует Зеленин, который не только догнал, но и за пару поворотов до финиша обогнал Шевчика. Шестым финиширует Тарараксин , седьмым - Моисейков и восьмым – Канунников. У юниоров заезд остается за Безруковым Алексеем.
2 Заезд (ЗЕРКАЛЬНЫЙ). Старт остается за Моисейковым , но уже к концу первого круга его проходит «паровоз» Лопатин, Слащёв, Орёл, Зеленин. Далее Орёл обгоняет Слащёва и даже пару кругов атакует Лопатина, но Дмитрий сегодня явно вне конкуренции. Уже к 4-му кругу он создает себе комфортный отрыв, чтобы спокойно финишировать первым. В это время разворачивается борьба за третье место: Зеленин «висит» на хвосте у Слащёва, но ни как не может поймать момент для атаки, и тут, на 5-м круге, Слащёв допускает ошибку «с разворотом» и пропускает вперед Зеленина.
Итог заезда: 1-Лопатин, 2-Орёл, 3-Зеленин, 4-Слащёв, 5-Шевчик, 6-Тарараксин, 7-Моисейков, 8-Канунников. У юниоров вновь побеждает Безруков.
Результаты по сумме двух заездов:
1. Лопатин Дмитрий – 2 очка
2. Орёл Виктор – 4 очка
3. Слащёв Александр – 7 очков
4. Зеленин Виталий – 7 очков
5. Шевчик Дмитрий – 10 очков
6. Тарараксин Андрей – 12 очков
7. Канунников Дмитрий – 14 очков
8. Моисейков Сергей – 16 очков (DQ из за не соответствия дождевой резины регламенту)
Юниоры:
1. Безруков Алексей
2. Зеленин Дмитрий
3 Заезд. На старте ряд с четными местами разгоняется быстрее, нечетного, и Лопатин со Слащёвым теряют свои позиции. Причем, если Лопатину уже к середине 1-го круга удается восстановить свое «Status Quo», то Слащёв ни как не может начать атаку на Зеленина.
К середине заезда Орёл начинает заметно терять темп и, видимо решив, внести свои коррективы в борьбу между Слащёвым и Зелениным, пропускает вперед своего сокомандника, вклинившись прямо перед носом Слащёва. Слащёв, в свою очередь понимая, что в этой ситуации медлить нельзя, атакует Орла в дальнем повороте успев запрыгнуть во внутрь до того как Орёл попытался его перекрыть; более того, сумев зацепиться за поребрик, Слащёву удается остаться внутри поворота не дав возможности Орлу перекрестить траекторию. Уже на следующем круге Слащёв снова настигает Зеленина, но борьба на последних кругах за третье место так и не состоялась, карт Зеленина за 2 круга до финиша замирает из-за поломки крепления двигателя.
Итог 3-го заезда: 1-Лопатин, 2-Слащёв, 3-Орёл, 4-Тарараксин, 5-Шевчик, 6-Канунников, 7-Зеленин. Моисейков заезд не закончил: развернувшись в пылу борьбы на первом круге, тут же принял на себя карт Шевчика Дмитрия. Сам Дмитрий, со свойстенным ему чувством юмора, так прокомментировал этот эпизод: «да, не успел отвернуть - слишком большая недостаточная поворачиваемость у моего карта, да и тормозов уже не было, а тут еще и тросик газа закусило)))».
Итог гонки:
- Лопатин Дмитрий
- Орёл Виктор
- Слащёв Александр
- Зеленин Виталий
- Шевчик Дмитрий
- Тарараксин Андрей
- Канунников Дмитрий
- Моисейков Сергей
Юниоры:
- Безруков Алексей
- Зеленин Дмитрий
Напоминаем, что следующий этап пройдет на интереснейшей трассе уровня ЧР «Маяк» (г.Икша МО). Сейчас в спортивных картинговых классах перерыв в соревнованиях, поэтому есть возможность спокойно провести тренировки перед этапом, не боясь быть морально задавленным скоростью спортивных картов.
До встречи на третьем этапе !
Фотографии с официального сайта серии и шлема Д. Шевчика.
пятница, 1 июня 2012 г.
Keeway TX?
Моупет был преобретен годовалым, изрядно тюнингованным и требующим дальнейшей доработки. Пробег на момент приобретения составлял 2 252 километра. По тюнингу- были заменены поршень, цилиндр, головка цилиндра и карбюратор. Таким образом объем двигателя составлял уже не 50, а 70 кубиков. Аппарат уверенно выдавал 80 кмч, но карбюратор работал явно не правильно. Судя по всему штатный трос воздушной заслонки и ход вз на новом карбюраторе Dell'orto не были согласованы. 
среда, 2 мая 2012 г.
Первый этап WF 2012
От команды Versiya в соревновании участвовали Виталий Зеленин (№1), Виктор Орел (№50) и юниор Дмитрий Зеленин (№5).
Во взрослом классе квалификацию выиграл Виктор Орел со временем 57,1, второе время показал Андрей Тарараксин (57,717), далее Слащев (57,836), Кордонец (57,977), Миленин (58,692), Кобелев (59,373) и Канунников (1,05,068). Виталий Зеленин, показавший время 56,973, занял восьмое место на старте из-за недовеса в 1 килограмм. Замыкали пелетон Шевчик и Красавин, не прошедшие взвешивание после квалификации.
Финиш первого заезда: Орел(0), Зеленин(-6), Тарараксин(+1), Слащев(+1), Кордонец(+1), Миленин(+1), Кобелев(+1), Красавин (-2), Шевчик(-1) и Канунников(+3). Лучшее время в заезде 56,935- Виктор Орел.
Во втором заезде на втором круге из-за технических проблем сходит Александр Слащев. Финиш второго заезда выглядит следующим образом: Зеленин (-8), Орел (-8), Тарараксин (-5), Кордонец (-1), Миленин (0), Красавин (+3), Шевчик (+6), Канунников (+8). Последние несколько поворотов Зеленин и Орел проходят колесо в колесо, но перед выходом на финишную прямую на более выгодной траектории оказывается Зеленин и финиширует первая двойка с разрывом в несколько сотых. Лучшее время заезда 56,769-Виктор Орел.
На старт третьего заезда пилоты выстраивались в следующем порядке: Орел, Зеленин, Тарарксин, Кордонец, Миленин, Кобелев, Красавин, Шевчик и Канунников. Во время заезда Орел с Зелениным неоднократно менялись позициями, Кордонец "подвинул" Тарараксина, дуэль Андрея Красавина и Алексея Кобелева закончилась в пользу Красавина, Макс Миленин отыграл одну позицию. Лучшее время заезда и всей гонки 56,67- Виталий Зеленин.
По итогам трех заездов места распределились следующим образом: 1. Орел 2. Зеленин 3. Тарараксин 4. Кордонец 5.Миленин 6. Красавин 7. Кобелев 8. Слащев 9. Шевчик 10. Канунников
В юниорском классе "в одни ворота" гонку выиграл Александр Левчук (время в квалификации- 57,009, в гонке- 56,562). Первый и второй заезды проходили с завидной стабильностью и одинаковым порядком на финише: Левчук-Безруков-Зеленин-Усачев. И лишь в третьем заезде страсти разгорелись. Сменивший карбюратор Алексей Усачев отыграл на старте позицию у Дмитрия Зеленина и парой кругов позже обогнал Алексея Безрукова, контратаки которого усердно отбивал до самого финиша. В итоге в классе World Formula Junior результаты следующие: 1. Левчук 2. Безруков 3. Усачев 4. Зеленин
В командном зачете класса World Formula победу одержала команда Versiya, набравшая 35 очков.
Во взрослом классе квалификацию выиграл Виктор Орел со временем 57,1, второе время показал Андрей Тарараксин (57,717), далее Слащев (57,836), Кордонец (57,977), Миленин (58,692), Кобелев (59,373) и Канунников (1,05,068). Виталий Зеленин, показавший время 56,973, занял восьмое место на старте из-за недовеса в 1 килограмм. Замыкали пелетон Шевчик и Красавин, не прошедшие взвешивание после квалификации.
Финиш первого заезда: Орел(0), Зеленин(-6), Тарараксин(+1), Слащев(+1), Кордонец(+1), Миленин(+1), Кобелев(+1), Красавин (-2), Шевчик(-1) и Канунников(+3). Лучшее время в заезде 56,935- Виктор Орел.
Во втором заезде на втором круге из-за технических проблем сходит Александр Слащев. Финиш второго заезда выглядит следующим образом: Зеленин (-8), Орел (-8), Тарараксин (-5), Кордонец (-1), Миленин (0), Красавин (+3), Шевчик (+6), Канунников (+8). Последние несколько поворотов Зеленин и Орел проходят колесо в колесо, но перед выходом на финишную прямую на более выгодной траектории оказывается Зеленин и финиширует первая двойка с разрывом в несколько сотых. Лучшее время заезда 56,769-Виктор Орел.
На старт третьего заезда пилоты выстраивались в следующем порядке: Орел, Зеленин, Тарарксин, Кордонец, Миленин, Кобелев, Красавин, Шевчик и Канунников. Во время заезда Орел с Зелениным неоднократно менялись позициями, Кордонец "подвинул" Тарараксина, дуэль Андрея Красавина и Алексея Кобелева закончилась в пользу Красавина, Макс Миленин отыграл одну позицию. Лучшее время заезда и всей гонки 56,67- Виталий Зеленин.
По итогам трех заездов места распределились следующим образом: 1. Орел 2. Зеленин 3. Тарараксин 4. Кордонец 5.Миленин 6. Красавин 7. Кобелев 8. Слащев 9. Шевчик 10. Канунников
В юниорском классе "в одни ворота" гонку выиграл Александр Левчук (время в квалификации- 57,009, в гонке- 56,562). Первый и второй заезды проходили с завидной стабильностью и одинаковым порядком на финише: Левчук-Безруков-Зеленин-Усачев. И лишь в третьем заезде страсти разгорелись. Сменивший карбюратор Алексей Усачев отыграл на старте позицию у Дмитрия Зеленина и парой кругов позже обогнал Алексея Безрукова, контратаки которого усердно отбивал до самого финиша. В итоге в классе World Formula Junior результаты следующие: 1. Левчук 2. Безруков 3. Усачев 4. Зеленин
В командном зачете класса World Formula победу одержала команда Versiya, набравшая 35 очков.
понедельник, 23 апреля 2012 г.
Сезон открыт
15 апреля на автодроме "Лидер" прошла гонка открытия сезона. Нашу команду на этом соревновании представлял пилот класса World Formula Junior Дмитрий Зеленин. Несмотря на непогоду, технические сложности и недостаток опыта, Дима финишировал во всех трех заездах и по итогам соревнования стал пятым.21 апреля команда провела тесты техники. В целом машины показали себя вполне конкурентноспособными.
В. Зеленин "Мы теперь на новых шасси и правильные настройки еще придется поискать. Будем чаще ездить на тесты))))"
суббота, 7 апреля 2012 г.
Презентация машин.
По ряду логистических причин команда в полном составе не будет принимать участие в гонке открытия сезона, ограничившись одной машиной в юниорском классе.
Юниор, защищающий цвета команды, как и было объявлено ранее, ученик школы картинга Red Racing- Дмитрий Зеленин.
*
четверг, 29 марта 2012 г.
Статистика сезона 2011 в классе World Formula
В прошлом году чемпионат World Formula проводился на двух подмосковных трассах- "Лидер" и "Маяк". При этом два этапа (третий и четвертый) были проведены без системы телеметрии в связи с реконструкцией трассы. Два этапа (второй и шестой) проводились на картодроме "Маяк", остальные шесть на автодроме "Лидер".
Первый этап- "старый" Лидер. Поул- Зеленин. Лучшее время- 57,13- Зеленин.
Второй этап- Маяк, совместно с EasyKart. Поул- 59,972- Кордонец. Лучшее время- 59,86- Зеленин.
Третий этап- Лидер, в стадии реконструкции. Лучшее время по телеметрии Зеленина- 58,37.
Четвертый этап- Лидер, без телеметрии, дождь. Лучшее время по телеметрии Зеленина- 1,03,34.
Пятый этап- Лидер, совместно с 4Stroke. Поул- 56,915- Кучеренко. Лучшее время- 56,283- Яковлев.
Шестой этап- Маяк. Поул- 1,00,97- Кучеренко. Лучшее время- 1,00,218- Кордонец.
Седьмой этап- Лидер. Поул- 56,845- Кордонец. Лучшее время- 56,459- Зеленин.
Восьмой этап- Лидер. Поул- 56,816- Зеленин.
В 2012 году в календаре добавиться еще одна трасса- картодром в Фирсановке, где соревнования World Formula проводились в 2010 году. По старому асфальту на этой трассе рекорд принадлежит Зеленину и составляет 1,03,52.
Первый этап- "старый" Лидер. Поул- Зеленин. Лучшее время- 57,13- Зеленин.
Второй этап- Маяк, совместно с EasyKart. Поул- 59,972- Кордонец. Лучшее время- 59,86- Зеленин.
Третий этап- Лидер, в стадии реконструкции. Лучшее время по телеметрии Зеленина- 58,37.
Четвертый этап- Лидер, без телеметрии, дождь. Лучшее время по телеметрии Зеленина- 1,03,34.
Пятый этап- Лидер, совместно с 4Stroke. Поул- 56,915- Кучеренко. Лучшее время- 56,283- Яковлев.
Шестой этап- Маяк. Поул- 1,00,97- Кучеренко. Лучшее время- 1,00,218- Кордонец.
Седьмой этап- Лидер. Поул- 56,845- Кордонец. Лучшее время- 56,459- Зеленин.
Восьмой этап- Лидер. Поул- 56,816- Зеленин.
В 2012 году в календаре добавиться еще одна трасса- картодром в Фирсановке, где соревнования World Formula проводились в 2010 году. По старому асфальту на этой трассе рекорд принадлежит Зеленину и составляет 1,03,52.
воскресенье, 18 марта 2012 г.
Обкатка мотора Briggs & Stratton World Formula
Следуя инструкции и собственному опыту, предлагаем следующий алгоритм обкатки мотора Briggs & Stratton World Formula.
Шаг первый- заливаем в мотор 600 мл масла. При том, что производитель рекомендует использовать минеральное масло, у австралийской команды Aussiespeedkarts есть положительный опыт использования полностью синтетического масла Redline RL157 4 Stroke Karting oil. Наш выбор- замечательно себя зарекомендовавшее масло Xenum WRX 7,5W40 на эстеровой основе. Масло можно заливать через любую из заливных горловин.
Убедитесь, что все крепежные элементы затянуты и в поплавковой камере карбюратора достаточно бензина для быстрого запуска. Перед запуском рекомендуется вывернуть свечку и несколько раз прокрутить коленвал двигателя. При первом запуске мотор должен быть не нагружен, т.е. либо снимите приводную цепь, либо вывесите задние колеса.
Заводим мотор и плавно выводим его на 2000 оборотов в минуту. В таком режиме мотор должен проработать 10 минут. Не допускайте работы на холостых оборотах. Если в процессе первого шага необходимо изменить настройки заглушите двигатель, проверьте уровень масла, настройте и запустите снова. По прошествии 10 минут останавливаем двигатель, ждем 5 минут и сливаем масло.
Шаг второй. Заливаем в двигатель 600 мл масла. Подготавливаем карт к выезду на трассу. Запускаем двигатель и едем по трассе в течении 15 минут изменяя скорость, но не превышая при этом частоту вращения коленвала в 5000 оборотов в минуту. По окончании сессии ждем 5 минут и сливаем масло.
Шаг третий. Заливаем в мотор 600 мл масла. Теперь Ваш мотор готов к гонкам. При этом рекомендуемый интервал замены масла- 1,5-2 часа. При использовании масла Xenum WRX этот период можно продлить до 3 часов при условии использования мотора в сухую погоду. Интервал замены в дождевых условиях- 1,5 часа.
Шаг первый- заливаем в мотор 600 мл масла. При том, что производитель рекомендует использовать минеральное масло, у австралийской команды Aussiespeedkarts есть положительный опыт использования полностью синтетического масла Redline RL157 4 Stroke Karting oil. Наш выбор- замечательно себя зарекомендовавшее масло Xenum WRX 7,5W40 на эстеровой основе. Масло можно заливать через любую из заливных горловин.Убедитесь, что все крепежные элементы затянуты и в поплавковой камере карбюратора достаточно бензина для быстрого запуска. Перед запуском рекомендуется вывернуть свечку и несколько раз прокрутить коленвал двигателя. При первом запуске мотор должен быть не нагружен, т.е. либо снимите приводную цепь, либо вывесите задние колеса.
Заводим мотор и плавно выводим его на 2000 оборотов в минуту. В таком режиме мотор должен проработать 10 минут. Не допускайте работы на холостых оборотах. Если в процессе первого шага необходимо изменить настройки заглушите двигатель, проверьте уровень масла, настройте и запустите снова. По прошествии 10 минут останавливаем двигатель, ждем 5 минут и сливаем масло.
Шаг второй. Заливаем в двигатель 600 мл масла. Подготавливаем карт к выезду на трассу. Запускаем двигатель и едем по трассе в течении 15 минут изменяя скорость, но не превышая при этом частоту вращения коленвала в 5000 оборотов в минуту. По окончании сессии ждем 5 минут и сливаем масло.Шаг третий. Заливаем в мотор 600 мл масла. Теперь Ваш мотор готов к гонкам. При этом рекомендуемый интервал замены масла- 1,5-2 часа. При использовании масла Xenum WRX этот период можно продлить до 3 часов при условии использования мотора в сухую погоду. Интервал замены в дождевых условиях- 1,5 часа.
среда, 7 марта 2012 г.
Подготовка карта World Formula Junior
Стартующий в 2012 году любительский чемпионат по картингу World Formula Junior предназначен для детей в возрасте от 11 лет. В этом году от нашей команды в этом чемпионате поедет одиннадцатилетний пилот Дмитрий Зеленин.
Поскольку в технических требованиях указано шасси для юниорского класса с базой 1040 мм, было принято решение подготовить картинг MS-Kart RA23, подвергнув его ряду усовершенствований.
Во-первых было установлено детское сидение. Для этого пришлось немного переварить боковые опоры крепления. Впрочем есть еще один способ, подсмотренный нами у австралийских коллег. Как видно на картинге для крепления сидения устанавливаются съемные опоры. "Родные" опоры при таком варианте необходимо срезать.
Во-вторых мы переместили педали ближе к пилоту, использовав для этого специальный комплект фирмы "WildKart". Со временем педали можно будет отодвигать с ростом ног молодого пилота.
Дополнительно мы закрепили комплект при помощи уголков к полику и укоротили тягу главного тормозного цилиндра.
На данный момент осталось только протестировать собранный карт, что мы собираемся сделать, как только с подмосковных трасс сойдет снег.
Поскольку в технических требованиях указано шасси для юниорского класса с базой 1040 мм, было принято решение подготовить картинг MS-Kart RA23, подвергнув его ряду усовершенствований.
Во-первых было установлено детское сидение. Для этого пришлось немного переварить боковые опоры крепления. Впрочем есть еще один способ, подсмотренный нами у австралийских коллег. Как видно на картинге для крепления сидения устанавливаются съемные опоры. "Родные" опоры при таком варианте необходимо срезать.
Во-вторых мы переместили педали ближе к пилоту, использовав для этого специальный комплект фирмы "WildKart". Со временем педали можно будет отодвигать с ростом ног молодого пилота.
Дополнительно мы закрепили комплект при помощи уголков к полику и укоротили тягу главного тормозного цилиндра.
На данный момент осталось только протестировать собранный карт, что мы собираемся сделать, как только с подмосковных трасс сойдет снег.
пятница, 20 января 2012 г.
Подготовка к сезону 2012 года. Продолжение.
Продолжается подготовка к сезону 2012 года. Уже готов картинг для World Formula Junior. Было полностью перебрано шасси MS-Kart, участвовавшее в сезоне 2011 года под номером 1. Необходимости в ребилде мотора не было, произвели регламентные работы. Планируется, что при поддержки "Версии" в этом классе поедет Дмитрий Зеленин, проходящий сейчас подготовку в школе картинга при команде MARUSSIA RED RACING.
Все картинги нашей команды в 2012 году будут выглядеть одинаково, за исключением рекламных полей. Подготовлен первый проект внешнего вида машин. В этом направлении совместными усилиями ведется кропотливая работа.
Все картинги нашей команды в 2012 году будут выглядеть одинаково, за исключением рекламных полей. Подготовлен первый проект внешнего вида машин. В этом направлении совместными усилиями ведется кропотливая работа.
среда, 11 января 2012 г.
Подготовка к сезону 2012
На днях команда Versiya начала подготовку к чемпионату World Formula 2012. В грядущем сезоне команда выставляет две машины в классе WF и одну в классе World Formula Junior. И если во взрослом классе команда будет применять шасси EKS, то в юниорском будет использовано проверенное временем шасси MS-Kart. Организаторы соревнований присвоили моторам команды внутренние номера и опломбировали.
Перед опломбированием моторов к сезону 2012 года было решено произвести инспекцию мотора, стоявшего на машине №1 в 2011 году.Напомню- мотор проехал около 14 часов, на его счету 11 подиумов и 1 выигранная длинная гонка. Эксплуатировался мотор на масле Xenum WRX 7,5W40, с заменой к каждому этапу. Износ рабочих поверхностей мотора оказался порядка 0,005 мм против ожидаемых 0,02мм. В очередной раз спасибо маслу Xenum.
В сезоне 2012 года во всех моторах команды в классе World Formula будет использоваться масло Xenum.
суббота, 7 января 2012 г.
Первый этап любительского чемпионата по багги ПрокатБагги.РФ
Победил в соревновании Василий Рожков, показав пример безупречного пилотирования сначала на ледяной трассе, а затем и в экстремальных багги-заплывах. На втором месте Григорий Карасев, набравший такое же количество очков, что и Рожков, но проигравший Василию в заезде "один на один". Третий- Павел Гагарин.Представитель нашей команды Виталий Зеленин финишировал только одиннадцатым, попав в аварию, а позже заработав штраф "стоп энд гоу". Как ни странно но столкновение на трассе у Виталия произошла с его давним соперником Михаилом Фетисовым.
пятница, 6 января 2012 г.
Пара слов о зимних шинах.
Приобретал машину я в октябре и сразу встал вопрос о зимних шинах. Что бы добавить управляемости зимой решил брать 16 радиус, без шипов, и сразу взять диски (дорого, но практично). Для приобретения направился к приятелю, торгующему резиной. До этого был опыт эксплуатации зимнего bridgestone с шипами и без, ассиметричного continental и шипованного nokian. Я был уверен, что лучше финов зимнюю резину не делает никто, и, не смотря на наличие нешипованного комплекта nokian, меня убедили взять michelin latitude x-ice. Сразу были приобретены легкосплавные китайские диски, реплика родных.
Резина разочаровала сразу. Держит она только на мокром асфальте, пытается держать на плотном снегу, а на московской каше плавает как слик. На льду тот же эффект, но от нешипованной и не ассиметричной резины другого поведения я и не ожидал. Что касается рыхлого снега и весенней грязи- по пятибальной шкале можно натянуть тройку, и никак не больше. Не впечатлил и аккустический комфорт. Гудит резина так, что можно подумать на ступичные подшипники. Мишлен не держит балансировку, я поначалу грешил на китайские диски и даже самое бьющее колесо разбортировал и покрутил на стенде диск, но оказалось, что дело не в диске.
Была у меня надежда, что скоро резина сотрется и я с чистой совестью куплю себе нормальную, но резина не стирается. И это многое объясняет. Чем мягче резина, тем лучше ее сцепные свойства и при этом стирается она быстрее. Это аксиома.
В общем я не могу рекомендовать резину и сам ее больше покупать не буду.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)