Первый этап любительского чемпионата по багги ПрокатБагги.РФ

Победил в соревновании Василий Рожков, показав пример безупречного пилотирования сначала на ледяной трассе, а затем и в экстремальных багги-заплывах. На втором месте Григорий Карасев, набравший такое же количество очков, что и Рожков, но проигравший Василию в заезде "один на один". Третий- Павел Гагарин.

Представитель нашей команды Виталий Зеленин финишировал только одиннадцатым, попав в аварию, а позже заработав штраф "стоп энд гоу". Как ни странно но столкновение на трассе у Виталия произошла с его давним соперником Михаилом Фетисовым.

Пара слов о зимних шинах.

Приобретал машину я в октябре и сразу встал вопрос о зимних шинах. Что бы добавить управляемости зимой решил брать 16 радиус, без шипов, и сразу взять диски (дорого, но практично). Для приобретения направился к приятелю, торгующему резиной. До этого был опыт эксплуатации зимнего bridgestone с шипами и без, ассиметричного continental и шипованного nokian. Я был уверен, что лучше финов зимнюю резину не делает никто, и, не смотря на наличие нешипованного комплекта nokian, меня убедили взять michelin latitude x-ice. Сразу были приобретены легкосплавные китайские диски, реплика родных.

Резина разочаровала сразу. Держит она только на мокром асфальте, пытается держать на плотном снегу, а на московской каше плавает как слик. На льду тот же эффект, но от нешипованной и не ассиметричной резины другого поведения я и не ожидал. Что касается рыхлого снега и весенней грязи- по пятибальной шкале можно натянуть тройку, и никак не больше. Не впечатлил и аккустический комфорт. Гудит резина так, что можно подумать на ступичные подшипники. Мишлен не держит балансировку, я поначалу грешил на китайские диски и даже самое бьющее колесо разбортировал и покрутил на стенде диск, но оказалось, что дело не в диске.
Была у меня надежда, что скоро резина сотрется и я с чистой совестью куплю себе нормальную, но резина не стирается. И это многое объясняет. Чем мягче резина, тем лучше ее сцепные свойства и при этом стирается она быстрее. Это аксиома.

В общем я не могу рекомендовать резину и сам ее больше покупать не буду.

World Formula 2011-2012

Что говорить, класс явно развивается. В 2011 году появились соревнования в командном зачете, что явно добавляло интриги от этапа к этапу. Количество участников на этапах стало больше, и что важно, более, чем в два раза возросло количество участников, проехавших более двух этапов чемпионата. В паддоке стало больше частных машин, качественно вырос уровень обслуживания арендных картов.

Тем не менее, к этой бочке меда стоит добавить и ложку дегтя. За весь сезон на верхнюю ступеньку подиума поднимались только два пилота, при том, что на подиум в целом выходили 12 пилотов из 18 принявших участие в чемпионате. Довольно редко наблюдалась борьба за победу до последних кругов этапа, а ситуаций, что бы за победу на старте финального заезда боролись сразу трое не было вовсе.  Стоит надеяться, что в 2012 году ситуация изменится.

По предварительным сведениям в  2012 году чемпионат World Formula будет проходить на трех подмосковных трассах: Маяк, Зеленоград и Лидер. В пелетоне добавится быстрых пилотов. Собственные машины уже приобрели Александр Слащев, Евгений Кучеренко, Дмитрий Лопатин и Виктор Орел. Вполне вероятно, что в серию придет команда "Big Green Elephant Racing". О своем интересе к серии неоднократно говорил экс-суперхондовец Андрей Красавин. Большинство пилотов, участвовавших в серии в 2011 году собираются принимать участие в чемпионате 2012 года.

Более того, в следующем году стартует юниорская серия World Formula для пилотов в возрасте от 11 лет, которая добавит зрелищности соревнованиям.

Йен Килминстер.

ТО75 на OUTLANDER XL

На самом деле ТО 75 я делал на 77 тысячах. Как то все руки не доходили.
Вывесили outlander на подъемнике, все подергали, проверили пыльники; все в порядке. Заменили воздушный и масляный фильтр и масло. Залил масло XENUM WRX 7,5W40. Масло это эстеровое, необычное, но поскольку я на этом масле выиграл картинговый чемпионат, лил без переживаний.
Далее заменили передние диски с колодками и задние колодки. Больше ничего менять не пришлось.
Запчасти брал на existe. Получилось оччень недорого. Посмотрим насколько практично и надежно.

Передние колодки Nipparts J3 605 031
Задние колодки Japan Parts PP 505 AF
Диски передние Nipparts J3 305 063
Фильтр масляный Mitsubishi MD 360935
Фильтр воздушный Sakura A-5828

Outlander XL. Послегарантийная эксплуатация.

Мой мицубан OUTLANDER XL 2008 года выпуска, проехал гарантийный срок. Причем гарантия закончилась по времени. На момент трехлетнего юбилея на одометре было 72 тышы.
В общем за первые три года, кроме плановых ТО, я заезжал на сервис всего один раз. При пробеге в 69 тысяч сломался блок управления вентилятором печки. Сделали по гарантии.
По скольку пробег у машины еще детский, я решил поездить на нем еще пару-тройку лет. Во что это обойдется буду писАть в своем блоге.

Карбюратор Walbro PZ 26

Ниже приведены основные принципы настройки карбюратора Walbro PZ 26.

1. Уровень в поплавковой камере.

Высота уровня топлива в поплавковой камере сильно влияет на работу карбюратора. Установите уровень перед любой другой настройкой. Рекомендуемый уровень 10-18 мм от фланца до верхней грани поплавка. Высота может нуждаться в подборе на различных трассах.

2. Холостые / низкие обороты.

Настройка двигателя на холостом ходу и низких оборотах осуществляется при помощи винта качества или изменением размера жиклера холостого хода (pilot jet). Размер жиклера- диаметр в миллиметрах, нанесен на корпусе (37 = 0,37 мм). Закручивание винта качества (по часовой стрелке) будет обеднять топливную смесь, откручивание- обогащать.

Для настройки карбюратора в этом режиме полностью закрутите винт качества топливной смеси, открутите на 1/2- 1 оборот. Заведите и прогрейте двигатель. Установите обороты холостого хода немного выше нужного значения (винтом Idle Speed Kit на рисунке). Регулировкой винта качества добейтесь максимальных оборотов двигателя. Установите необходимые обороты холостого хода. Небольшое обогащение смеси может позитивно влиять на ускорение.

Если не удается добиться плавности холостого хода между 1/4 и 2 оборотами винта качества, поменяйте жиклер. Правильный подбор жиклера холостого хода дает наилучшее ускорение до 1/4 хода дроссельной заслонки.

3. Средние обороты.

Регулировка работы карбюратора в диапазоне от 1/4 до 3/4 хода дроссельной заслонки выполняется изменением положения иголки дроссельной заслонки. На верхней (широкой) части иглы есть пять вырезов. Игла фиксируется С- образной шайбой. Для обеднения топливной смеси переместите шайбу в верхнее положение, для обогащения в нижнее.

4. Высокие обороты.

Работа карбюратора при открытии дроссельной заслонки от 1/2 хода до максимума зависит от главного жиклера. Размер жиклера нанесен на его корпусе. Основанием для смены жиклера может послужить изменение погодных условий. При повышении влажности воздуха, температуры воздуха или атмосферного давления ставьте меньший жиклер.     

КиТТ CIK FIA World Formula

16.1 - Двигатель:
* Одноцилиндровый 4-тактный двигатель, охлаждающийся потоком воздуха или воды, только один контур.
* Двигатель рабочим объемом до 220 куб.см.
* Наддув запрещен.
* Любая система впрыска запрещено. Распыление продуктов, не являющихся топливом запрещено.
* Тип: утвержденный CIK-FIA.
* Максимальная цена продажи до 1000 долларов США без учета налогов, таможенных пошлин и транспортных расходов.
* Ограниченная мощность: 15 л.с. (возможно с использованием рестриктора).
* Электрический стартер.
* Сцепление.
* Глушитель выпуска с соблюдением стандартов CIK-FIA ( уровень шума 100 дБ / А).
* Глушитель впуска.
16.2 - Шасси:
* Единая конструкция шасси в соответствии с перечнем требований и рисунком CIK-FIA.
* Обязательный материал: магнитная сталь.
* Допуски на линейные размеры: + / - 5 мм, для углов: + / - 1 °.
* Несущие- трубки (6 основных труб) диаметром 30 мм или 1''1 / 4 и толщиной 2 мм (с допусками страны-производителя или ISO 4200).
* Магнитная задняя ось диаметром  40 мм или 1''1 / 2 с толщиной стенки не менее 2,9 мм.
* Подшипники и подшипниковые опоры оси, 3 максимум.
* Подшипниковые опоры, которые не могут быть демонтированы.
* Рулевые кулаки  с посадочным диаметром 12 + / - 0,1 мм и регулировкой развала и поперечного наклона шкворня только  1 эксцентриком.
* неразборные рулевые кулаки.
* 5''диски обязательно.
* Боковые отбойники, передний и задний бамперы в соответствии с правилами CIK-FIA.
* Фиксация сиденья в 2 неподвижных точках на трубе А и 2 неподвижных точках на трубе B.
* Фиксация рулевой колонки согласно рисунку CIK-FIA  трубками диаметром 20 мм и толщиной 2 мм.
* Обязательный CIK-FIA омологированный кузов.
* Запрещается использование следующих материалов для всех частей карта: титан, магний и композитные материалы (допускается использование сидения из стекловолокна).
16,3 - Шины:
* Использование одного типа шин (возможно исключение после CIK-FIA соглашения).
* Максимальная ширина переднего колеса (обода и шин): 135 мм.
* Максимальная ширина задняя (обод и шина): 185 мм.
16,4 - Масса:
* Минимальная масса:
140 кг (карт с пилотом) до 15 лет.
150 кг (карт с пилотом) с 15 до 18 лет.
160 кг (карт с пилотом) с 18 лет.