Mini One Cabrio

Автомобиль Mini One Cabrio был арендован на острове Кос. Краткие ттх- мотор 1,6 л, 90 кобыл, коробка пятиступенчатая механическая, комплектация Sidewalk, резина Yokohama S.drive.

Начну с салона. Визуально очень добротный салон, с оригинальным спидометром посередине, "тумблерами" переключателей и тахометром над рулевой колонкой. Заявка на спортивность? Заведем- посмотрим. Мини настолько же мал внутри, насколько и снаружи- чудес не ждите. Двое взрослых и двое детей разместились тесновато. Багажника, съеденного сложенной крышей, хватило под скарб для однодневной поездки по острову Кос.

Заводим, едем. Моторчик вывозит, скорее, как трудяга-ослик, нежели жеребец-спринтер, но тяги вполне хватает, до тех пор пока не включен кондиционер. Переключения коробки четкие, с приятным и достаточно коротким ходом. На пятой передаче при 2500 оборотов на спидометре ровно 90 километров в час; иногда просится шестая передача. 

Порадовал Руль. Он настолько тяжел, на сколько это необходимо. Нет, ставшей сейчас нормой, американской расхлябанности рулевого управления. Реактивные сопротивления до определенной поры передаются четко; есть некая вязкость после перехода из состояния "таксист" в состояние "Кими", которую, вместе с работой подвески и поскрипыванием пластика, я списал на отсутствие нормальной крыши. Тормоза отзывчивые с отличной обратной связью, энергоэффективности явно хватит и под более мощную силовую установку. Здесь, наверное, нужно отметить работу резины. Держит Yoko. Хорошо держит. И прощает многое.

Трип компьютер, показания которого выводятся на тахометре, выдает информацию о текущей скорости (дублирует неудобный спидометр), забортной температуре, запасе хода, моментальном и среднем расходе топлива. Пробежав на One 180 километров в режиме трасса-горы-маленький город мы тратили 8,2 литра на 100 километров, при том, что мотор я "крутил" постоянно и кондей работал 2/3 дистанции.

Съезжающая крыша по алгоритму открывания намного проще, чем у Audi. Более того, крышу можно "приоткрыть". Для этого просто нажимаем кнопку открывания. Получаем открытый "люк". Нажимаем второй раз и матерчатая крыша уже полностью складывается.

Теперь сухой остаток. Mini One- машина со своим неповторимым характером. Неудивительно, что этот маленький и ни разу не дешевый агрегат снискал такое количество поклонников по всему миру. Теперь я с удовольствием протестировал бы Mini со стандартным кузовом и более мощной силовой установкой.

Audi A3Cabrio

Трешку, как и Toyota Yaris взяли на прокат на Греческом острове Родос. Машина 10 года, пробег 58 тысяч км. Комплектация: бензиновый мотор 1,2 турбо,механическая 6-и ступенчатая коробка, климатконтроль, система старт-стоп.
Первое, что удивило, так это багажник. Для такой маленькой машины, да еще и кабриолета, багажник просто огромный. В него легко можно уместить три мешка картошки. Двое взрослых и двое детей спокойно сели в машину, при этом через некоторое время сзади и спереди было по одному взрослому и одному ребенку. Дискомфорта ноль.
Регулируемое в трех плоскостях сидение водителя я легко подстроил под свою посадку, позже нашел еще пару удобных вариантов. Зеркала вполне читаемые. В салоне все эргономично, как и положено в немецкой машине.

Поворачиваю ключ зажигания и... Стартер не крутит, зажигается красный символ нажатой педали. Жму на тормоз- нет. Сцепление- есть. Мотор завелся, втыкаю первую и погнали. Переключения коробки мягкие, ход ручки оптимальный, но ход педали сцепления я бы сделал меньше. Пока ехали по городу турбоямы я особо не чувствовал, выбрались на трассу, тоже нормально: предела я не искал, но на 140 км/ч запаса еще много. Турбояма появилась на горных серпантинах. Стоит "уронить" мотор ниже 2000 оборотов и необходимо втыкать одну вниз. Впрочем горы... При активной работе переключателем передач удовольствий от турбомотора немерено- раскручивается с 2000 оборотов он моментально, но тут нужны хорошие тормоза. А вот тормоза я перегрел за пять минут динамичной, именно динамичной и не более, езды. Сложно сказать в чем причина- конструктивная или их убили еще до меня.
Заигравшись с мотором я пропустил момент заправки и целых 20 километров ехал в суперэкономичном режиме, включая передачу в конце под'ема, накатом машина едет отлично. Приблизительный расход топлива при движении трасса-горы около 8,5-9 литров на 100 километров. На крышке бака написано, что применять можно бензин с октановым числом от 91.

Система "start-stop" глушит мотор в момент остановки на светофоре с включенной нейтралью. Стоит начать выжимать педаль сцепления и мотор опять включается. Есть клавиша принудительного отключения системы.
Система динамической стабилизации курсовой устойчивости работает очень деликатно, возможно во многом благодаря ассиметричным шинам Dunlop Sport S1. Есть клавиша "отключения" системы. Она сильно оттягивает время вмешательства электроники в процесс управления автомобилем.
Ну и конечно, отдельно пару слов о крыше. У нас она была тканевая, складывалась и раскладывалась без проблем и достаточно быстро. Днем ехать без крыши жарковато, но когда солнце скрылось за морем и мы помчались по остывающим дорогам с небом над головой, ощущения передать было невозможно.
Остается только пожалеть, что на наших широтах кабриолет неприменим, и порадоваться, что и у нас продаются машины из Ингольдштата.

Toyota Yaris- компромис из компромисов.

Ярис 2011 года с пробегом 28 876 километров был взят на прокат в Appolo rent-a-car на Греческом острове Родос. Машина в довольно скромной комплектации, но для знакомства с островом вполне достаточно. Мотор бензиновый 1300 кубиков, механическая коробка, кондиционер, передние стеклоподъемники, электрозеркала и магнитола.
При том, что у машины масса недостатков, мы проехали на ней 160 километров и остались поездкой довольны, но это уже совершенно другая тема.
За целый день я так и не нашел преемлемой для себя посадки за рулем при том, что сидение регулируется в трех направлениях и руль можно регулировать по высоте. Спинка сидения узковата и моей спине сильно не хватало поясничной опоры. При всем этом дискомфорта в спине после поездки я не ощущал. Места в салоне слихвой хватило двум взрослым и двум детям, при этом мои пассажиры менялись местами, в багажнике запросто уместится пара мешков картошки.
Панель приборов- я не могу сказать, что она не читаема, спидометр читается отлично, к тахометру быстро привыкаешь, а вот одометр и показания количества топлива читаются отвратительно.
Блок управления климатом в салоне сделан весьма оригинально. Мне стоило некоторых трудов разобраться с ним пользуясь только переферийным зрением, однако, разобравшись однажды, далее все делал на автомате.
Педаль сцепления выше всяких похвал- легкая с "правильным" ходом и реакцией. Но с коробкой приходилось воевать. Ступеней шесть и передаточные числа подобраны не плохо, но четкости переключения не хватает, что бы включить шестую после пятой ручку надо оттолкнуть правее, иначе воткнется четвертая. На трассе используется пятая и шеста передачи, при обгоне четвертая. На шестой можно ехать по ровной дороге от 60 км/ч, в горку, если скорость уже упала до 60, надо втыкать четвертую. В общем к коробке нужно привыкать.

От двигателя в 1300 кубиков ждать многого не приходится, тем не менее и выключенном кондее он довольно резво раскручивается.
Тормоза. Вот за что я не люблю тойоту, так это за руль и тормоза. На этом ярисе тормоза превзошли самые печальные ожидания. Беря в прокат машину с маленьким двигателем, я надеялся на отсутствие в ней всяких электронных улучшайзеров и помогайзеров, но тойтовцы их всеж засунули... В тормоза. Предугадать тормозной момент этой машины было нереально. То тормозишь в пол и совершенно четко чувствуешь все ньюансы, то бри бережном поглаживании педали тормоза колодки вцепляются в диски, как в последний раз. За одни только такие тормоза я никогда не куплю себе Yaris.
А руль наоборот очень понравился. Уж не знаю какая там конструкция, но машина адекватно отзывается на повороты руля с необходимой реакцией и руление на горных серпантинах доставляет массу восторга.
Зеркала на yaris удобные, мертвых зон нет.
Музыка... Не это не музыка. Штатная магнитола- CD-MP3-radio-aux по звуку сложно сравнить даже с Prology. За нее при покупке машины надо не доплачивать, а просить компенсацию.
Вывод- Toyota по сей день остается красивой машиной с хорошой отделкой, но совершенно не предназначеной для езды. Только для перемещений.